鲁达 
公司简介：川崎重工株式会社简称为“川崎重工”，公司涉及船舶、钢铁、航空、航天、铁路、机械、摩托车、能源、羽毛球（你没看错，Kawasaki的羽毛球拍很受消费者喜爱）等众多领域，是日本本土最重要的重工企业之一。Kawasaki摩托车作为该公司旗下必不可缺的项目之一，一直给人以“暴躁”的感觉，在早期涉足摩托车领域时川崎仅生产大排量机车，并一直以急速称霸两轮世界。近年推出的超级街车Z1000与与增压猛兽H2/H2R等重型机车更是让其名声大噪。
接下来我们将介绍Kawasaki ZX-6R仿赛车型：
Kawasaki ZX-6R作为日系中量级仿赛，绝大部分时间可以满足大多数对操控有要求的骑士。Kawasaki ZX-6R系列车型的编年史比较乱，其中从599cc升至636cc进行更新换代、并发生多版本共同销售的情况。笔者目前搜索了大量资料，但依旧不敢保证完全正确，如果有错误，欢迎摩友指出。
按照惯例我们先来“刨坟”，如果要说必须推算Kawasaki ZX-6R的始祖，那现在比较公认的说法是Ninja 600R（地区不同，有些名称为：GPZ 600R、GPX 600R）是Kawasaki ZX-6R的前身车型。
1985年川崎推出此车，599cc排量及部分高科技技术的使用受到广大车友好评，此时的Kawasaki ZX-6R也是很多运动车型的始祖：
1986年的Kawasaki ZX-6R：
1992年的Kawasaki ZX-6R：
1995-2002年，川崎陆续推出了多种排量为599cc的车型（各位看官实在是抱歉，由于这段历史过于混乱，599cc-636cc的Kawasaki ZX-6R使用过很多名称且进行过多次车型变更），但是在这个期间内的忍者车系在各个排量均采用分灯加大嘴怪的喜感造型。
1995年的Kawasaki ZX-6R：
1999年的Kawasaki ZX-6R：
2002年的Kawasaki ZX-6R：
2003年进入现代Kawasaki ZX-6RR的“起始元年”。
2004年，Kawasaki ZX-6R的马力调整到118匹，开启RAM AIR模式后达到惊人的125匹，Kawasaki ZX-6RR的压缩比从13.0：1提升到13.5：1，并且对版花进行了升级：
2005年，Kawasaki ZX-6R迎来第一次变款（依然保持599cc赛道取向与636cc民用取向两个版本），整体外形更加紧凑，排气由侧排改为尾排，压缩比提升到12.9：1，马力提升至130匹（RAM AIR模式下为136匹），这一代的Kawasaki ZX-6R外观开始与Kawasaki ZX-10R靠拢。
2006年，Kawasaki ZX-6R主要针对版花进行升级，部分地区发售了火焰花纪念版车型：
火焰花版本与红色轮毂：
