鲁达 
川崎街车当家花旦Z1000自2014年推出新款之后，凭借超酷的外形，赢得了全世界车友的喜爱，但三年来没有重大转变。来到2017年，川崎终于有空为Z1000进行多项改良及更新。改良之后的Z1000，分为推出了标准版Z1000和加强版Z1000R，两车主要分别是避震和制动的配置上有分别，再以不同的颜色区分两车。
2017款Z1000从上图中还基本无法直观的看出来做了哪些升级。首先是引擎和排气系统，ECU模组经过微调，令马力发放更平均顺滑，有利操控和乘客舒适。线性的油门除了令操控更容易掌握之外，催化装置也得到了强化，令废气排发放达到欧四标准，满足日益严苛的各国排放法规，但排气造型未发生改变，这点很重要。
减震系统是采用了41mm倒立前叉，阻尼调教经过修改。在保证一定运动化性能的前提下，增加了吸震性能和提升舒适感，同时保持轻快的车头反应。除了前避震之外，后避震的连杆也进行了修改，让2017款Z1000后避震行程由122mm增加了13mm至135mm。但高配版Z1000R的Ohlins行程有别，它避震行程是131mm。
2017款Z1000还有其他很多细微的改动，例如后刹车的改良，提升了刹车线性感觉及制动力。后镜做了细微的调整，方便骑士调较后镜，观看后方的角度更大。牛角有五段距离调较，方便不同手形的骑士使用。表板有档位显示以及换档提示功能，当引擎转数达到预设转速后，换档灯便会闪动，提醒骑士。此外，左右转向灯的灯壳和泥挡板形状也有改动，跑味更浓。
高配版Z1000R除了拥有以上改良之外，前刹车配备了Brembo制动组件，后减震配备了Ohlins S45DR1S尾避震。Z1000R选用Brembo径向式对向4 pot M50卡钳和一对310mm浮碟。整套制动组件，除了有优异和稳定的制动表现之外，散热能力好，骑士也可以更好的控制制动力。Z1000R的后制动碟直径和Z1000都是250mm，但R版的前后碟都只是传统的圆形，而不是Z1000的波浪碟。
Z1000R的后避震采用Ohlins S45DR1S避震，避震行程是131mm，虽然比现款Z1000长，但比新款Z1000短了4mm。S45DR1S尾避震採用大口径活塞，直径达到46mm，也有独立活室负责把避震油和氮气分离。改用更高级的避震，分别是尾轮时刻都更贴地，提升稳定性。外置的调较口也很方便地调较弹簧预载。
颜色选择方面R版有Metallic Spark Black和Metallic Graphite Gray两款。普版Z1000则有Metallic Spark Black / Golden Blazed Green / Candy Burnt Orange / Flat Ebony四色选择。文中图片全部为R版。
R版车身有点缀性的黄绿拉花，油缸垫和车架护片都有R图案，座垫也有凸字刺绣的Z字样。
整体来说2017款Z1000除了新增加了一个高配R版提升配置外，其他的改动并不大，属于细节优化的小改款。手里还有Z1000的同学仍然是川崎最新的设计，并不过时。
我去进点R版贴花，你们别拦我！
（图片来源于网络）
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