鲁达 
相信川崎这个品牌在很多人的印象中都一直是追求速度与性能的王者，在摩托车爱好者中也一直流传着“追不上的川崎”这样的俗语。不过对于很多入门不久的车友来说，这样动不动就能跑到一百多的机车需要的操纵技术还是很难达到，所以公升级的川崎还处在比较难开的级别。同样，对于一些身高并不占优势的车友来说，骑着一台坐高800mm以上的川崎，也确实非常的累。所以，今天小编要介绍的，就是一款最好开的川崎街车——川崎Z900。
说起Z900，很多人都会不禁想到它同门的大哥Z1000，但是Z1000的售价一直是居高不下，Z800又停产。所以Z900在这个时候来得理所当然。虽说是中量级的街车，但实际上，Z900的排量达到了948cc，这样的排量，已经是一台准公升级街车了。而且售价还比1043cc的Z1000便宜了近五万元，这何尝不是最好的折中选择呢？
至于为什么说这台车好开，原因就是全新的调教。首先最大的改变就是发动机方面。Z900的发动机并不是在Z800的基础之上改进而来，而是来自Z1000的缩缸版，减小了将近100cc的排量。这台并列四缸发动机最大输出功率和最大输出扭矩也分别达到了86.3kw和95牛米，最大马力124匹。这样的数据乍一看似乎还是非常暴力，但是实际上骑行起来就非常不一样了。
这样的排量和输出数据已经是准公升级的街车水准了，但是川崎依旧是将Z900定位为中量级街车，这样的定位也可以说是非常不要脸的设定了。因为同样的中量级车里，川崎排量大；同样的排量下，川崎价格低；同样的价格上，Z900骑行舒适。如果是这样的话，还有什么理由不买呢Z900？（Z900售价106600元）
外观上不必多说，Z家族一脉相承的外观特点，唯一不同的就是Z900的外观精细度比Z1000要低很多，这样做的目的也是为了压低售价。但是精细度不高并不代表着不好看，整车的外观诱惑力还是有目共睹的。
整个Z900侧面看起来是一个中间低，两边高的设定，这样的设定让Z900拥有了795mm的坐高，整个坐垫后宽前窄的设定也让很多身高170以下的车手也可以脚尖点地。
虽然官方宣称车架只有十四公斤，但是整车的质量还是在210kg以上，在同级别车中属于偏重的，这也与四缸的发动机有关。所以在质量控制方面还是可以理解的。
在驾驶体验上，Z900一改川崎给人的暴力印象，反而走起了亲民路线。平顺的发动机输出，更加简单的操纵明显更加向着本田以及宝马的路线靠拢。所以可能在之后发布的川崎车中，这样的风格会成为川崎的主流。毕竟暴力的这些事情，还有ninja这样的仿赛车型继承，而作为纯正的运动街车，Z系列还是要以好开为主。
骑上这台车，最直接的感受还是来自发动机的温顺性格。整个车子的输出可以说拧多少有多少，而且动力储备很足，不会有那种害怕后续没力气而不敢继续往下拧的感觉。配合上极其细微的抖动，Z900很容易就会让你在不知不觉中达到时速一百以上。
看到这里，您可能就要问小编，太温顺了怎么有激情呢？所以接下来要说的，就是Z900暴躁的一面了！毕竟这台车的实力在这里，124匹的马力，3.3秒的百公里加速。所以，这还是有着纯正暴力川崎血统的街车，只是并不轻易展露出来罢了。
好了，这就是今天小编介绍的这款Z900，不知道您还有什么想说的呢？欢迎在下方讨论。如果小编有哪里说的地方，也欢迎您在评论区指点交流喔！
