鲁达 
川崎爸爸：孩子们，你们中谁跑最快？
Ninja H2R：回父亲的话，我最快。
W800：.....
川崎爸爸：孩子们，你们谁弯道性能出色？
Ninja车系：我，我，我，我们都出色！
W800：.....
川崎爸爸：我们都是高性能车型的代表！
Z,N,K,V车系：高性能，高性能，高性能，yes！！
W800：.....
今天川崎发布两款复古车W800 STREET与CAFE，STREET售价10.89万，CAFÉ售价11.59万。配置直列四冲程SOHC双缸773cc风冷发动机，最大功率35kw，标配ABS与前后碟刹，福条轮，邓禄普复古轮胎，223kg车重，770/790mm坐高，怪异的坐姿，纯正60年代FEEL。
11万左右的售价，攻弯不如Ninja，越野不如KLX，旅行不如VERSYS，逼格不如VULACAN！综合性能在川崎家族中最不显眼！
哎，我说，W800留你何用？
带着这个问题，看完今天牛仔的W800文章，或许会找到答案！
W800外形最复古
川崎全新款W800外形继续沿用着W车系祖先W1的设计风格，车架沿用钢管摇篮式车架，使用了硕大的油箱与狭窄的前坐垫设计，全段镀铬枪式排气管，CAFÉ版本配置了川崎看家的猪头导流罩，加上棕色与磨砂黑的配色极具60年代风格。
W800动力最传承
历时54年的演变过程中，W车系的发动机进行了夸张的大板斧变革，基于先祖MEGURO K2的发动机设计，W车系发动机排量从496cc一直曾大到如今的772cc发动机。发动机在60年代主打的速度与激情也因岁月的洗礼变得慢悠悠且震震震。功率只有35KW，虽说扭矩高达62.9N.m，但在223kg的车重上并没有太多推力表现。怠速与高转（5000+rpm）震动还是一如既往地明显。
轴传动式顶杆配气模式的保留，使得发动机的性能不可能有很优秀的表现，但这一份设计的保留正好是川崎对经典的致敬。773cc只输出35Kw功率，不求动力，但求传承，也是复古车的灵魂所在。
W800驾姿最怪异
在别人怪异的眼光中感受自己不一样的存在感！W800 STREET/CAFÉ两车款都使用了复古式手把设计。
STREET使用了复古超宽高把设计，坐高770mm，坐垫偏软，前后减震调校舒适，牛仔身高172cm驾驶W800street身体基本成直立姿势，双脚着地毫无难度。
W800 CAFÉ更沿用了60年代的仿赛车把设计，M字型的仿赛握把，让骑者真正感受到复古车的驾乘乐趣。790mm坐高加以前段狭窄的坐垫三角设计，驾驶者双脚着地也是轻而易举，偏硬的减震调校与紧致的坐垫会让人有趴下骑行的冲动，这么一趴还这很有50年前曼岛TT赛场的感觉。
W800初驾驶体验
驾驶W800STREET与CAFÉ会有着截然不同的体验，因为是发布会试驾，所以不能深度评测辆车各种点点，但通过2小时的车辆短途测试，暂且给出简单驾驶感受，更多深度评测日后如果有机会再搞一场吧！
STREET驾驶低速稳定性较好，操控灵活，超宽车把转向幅度较大，在低速骑行有优势，适合街道与复杂环境穿行，直立的驾驶姿势也让驾驶者腰部手部得到较好的放松。
CAFÉ实际驾驶感觉优秀，车辆在高速稳定性与重心切换速度明显优于STREET版本，但战斗的复古驾驶造型，会让骑者容易感到疲惫，短径把手的低速转向性能有所欠缺，在复杂街区低速调头估计会有点困难。
辆车制动性配置完全一致，均配备ABS系统，但基于发动机为低转高扭的设定状态，使用退档发动机牵引会是更好的制动选择。
W800初见，心动总结
近年很多车厂都纷纷开始推出复古车，牛仔也试驾了很多车款，感觉市场上的复古车在外形上已经无限靠近复古stale，但就是说不出他们缺了点什么！
今天试驾了川崎W800 STREET/CAFE之后，有一股感动涌上心头。明知震动而保留，明知性能不足而不改，明知存在不符合时代审美的地方却继续使用。追求性能的车友估计不会看中这款车，但真喜欢的复古人就会对他产生莫名的附着力，因为W800的复古不单是外形上的模仿，更多的应该是传承与坚持！
虽然W800已是川崎W车系里面的独苗，但仍保留着年代与岁月变迁都冲刷不走的顽固，也正是这份顽固造就了真复古的情怀！