鲁达 
在今年进行大改款的川崎2018款Ninja 250，虽然尚未在台湾道路上看到其踪迹，但日本早于2月1日就开始推出市售，并且已经迅速地被拿来参加正式比赛。
在3月于泰国举办的ARRC(亚洲摩托车锦标赛)中，仅有川崎厂队“Manual Tech 川崎Racing”派出一辆2018款的Ninja 250参加，但从赛事表现可以看出有着极高的发展潜力。
体质优异、发展潜力极高
2018款的Ninja 250虽然使用正立式前叉，但将直径从37mm扩大到41mm，并采用全新设计的车架，因此减轻不少重量，而且最高输出马力也从31ps提升到37ps（印尼规格的最大马力则有39ps）。
虽然出现在亚洲摩托车锦标赛中的2018款 Ninja 250只有以SS600级别为参赛重点的川崎厂队“Manual Tech 川崎Racing”带来投入赛事的一辆，而且根据笔者入手的情报，因为电控系统来不及调整，所以参与赛事使用的ECU还是去年的版本。
但是，参赛的Ninja 250还是采用了A-TECH制的整流罩及强制进气导管、BEET制的全段排气管、SHOWA制的前后避震装置、BITO R&D的镁合金锻造轮框等，依旧打造得十分帅气。
▲最上方的照片是Manual Tech 川崎Racing投入赛事的2018款Ninja 250。可以明显发现Ninja 250的右边灯具被拆掉，换成强制进气导管，也因为新款Ninja 250为下吸式的进气路径，所以空气集气箱在引擎上方，因此进气导管也比现行款更短。
照片下方则是TRICK STAR Racing投入赛事的2016款Ninja 250；此外，新旧款Ninja 250都使用了A-TECH制的整流罩。
在泰国创下最高时速198.1㎞/ｈ的正式纪录
在今年(2018)成为MotoGP赛季其中一站的泰国Chang International Circuit赛道的最长直线赛道约有1000ｍ，而新款Ninja 250在这里创下最高时速198.1㎞/h的正式纪录。
虽然因为没有去年的数据所以无法作进行比较，但是TRICK STAR Racing曾以2016款的Ninja 250创下200㎞/h的纪录（非正式比赛纪录），因此结果非常地接近。
此外，最快速的CBR250RR和YZF-R25则写下最高时速202.9㎞/h的纪录，两者差距大约5㎞/h，但是，这是在新款Ninja 250尚未改装强制进气导管的状况下测出的数据，甚至连ECU也是尚未调整至绝佳状态，因此最高时速应该还有进步的空间。
据说在4月19~22日举行的澳洲分站中，空气集气箱和强制进气导管都会变成特制的专用款。
▲在照片中可以明显的看到取代右边灯具的强制进气导管。
在成绩方面，YZF-R25和CBR250RR各获一胜
亚洲摩托车锦标赛的泰国站于3月2~4日期间举行了2场赛事，星期六的比赛由Yamaha Thailand Racing TEAM的YZF-R25获胜，星期天的比赛则是由A.P. HONDA Racing Thailand的CBR250RR拿下胜利。
虽然新款Ninja 250两天的成绩分别只获得第10和第7名，但是还是进入了领先集团，所以只要参赛车的调整能够顺利完成的话，还是具有竞争前几名的机会，同时也相当值得期待新款Ninja 250的潜力能够更进一步地被开发。
▲照片中是AP250级别的参赛车，因为亚洲摩托车锦标赛能够变更参赛车的外型设计，因此今年的YAMAHA车队参赛车所采用的YZF-R6设计让人留下深刻的印象。
照片最下方的选手是在星期日的比赛中以CBR250RR（44号）拿下冠军的女性车手Muklada Sarapuech。