鲁达 
Z800对于川崎来说是崭新的车型，虽然整体上是由Z750转变而成，但由于长兄Z1000的表现太过优秀，以至于大家往往会忽视Z750的存在。如今Z800的出现除了风格更往Z1000靠拢外，在很多细节上我甚至觉得它比Z1000更棒，更值得推荐。
自从40年前，川崎首次推出Z1车型以来，Z车系成员便相继问世，以超强的机动性能掀起了一阵强劲的旋风，被誉为“弯道掠夺者”。如今，在Z1问世40周年的纪念时刻，川崎推出了全新亮相的Z800，替代之前停产的Z750车型。这位Z家族的最新成员造型更前卫，风格更激进，操纵性能更出色，为全球火爆的中量级街车市场再添了一把火!
在Z800出现之前，在大师兄Z1000的闪耀光环下，Z750一直都只能屈居次席，而后者又有无数竞争对手在疯狂追赶，川崎自然不会甘心，Z750也试过换上“战袍”变为Z750R，希望能获得更多买家的欢心。但无奈现款Z1000实在太强了！即使是Z750R也难以招架得住。所以川崎只能重起炉灶，推出马力更强、扭力更高、外形更凶悍的Z800。即使Z800的售价和Z1000比起来有着明显的差距，但对喜欢压弯的骑士来说，Z800无疑是一个相当吸引人的选择。
排气量为806cc的全新水冷直列四汽缸16气门发动机
在外观上，Z800的外形继承了近年来Z 家族的设计元素，和Z250一样以大量锐角构成充满侵略性的外形，车身线条也显得更大、更壮健，强化大排街车的形象，只是尾部略显平庸。最具特点的是，新车在车头设计上找回了Z家族经典的鬼面罩设计，而且在经过许多细节处的修饰后，Z800的外观线条更为立体、轮廓也更深，面容也具攻击性，犹如一头浑身散发着蓝色火焰的神兽。
既然是Z家族的新成员，Z800的车身上自然会在很多设计都以“Z”字贯穿。比方说在椅垫上川崎就细心地压上Z字形状，大大提升质感。此外，如果你走到车尾你也可以发现车尾灯其实也是由两个“Z”字组合而成的LED 尾灯，具有极高的辨识度，让所有被超过的车辆都会清楚地知道，自己是被Z800干掉的。除此之外，激进的油箱罩上也有“Z”字 Logo，整辆车可以说都充满着“Z” 的元素。
前制动是一对310毫米刹车碟配四活塞卡钳
车头上方，醒目的全新LED仪表盘将行车信息切为三个区块，由左到右依序是油温、转速表以及时速，采用全数字显影，颇具科技感。与Z1000相比，Z800虽然在一些悬挂配置上没Z1000选材那么高档，但整体加速性其实有与Z1000看齐的味道。整体外形最特殊的就是从侧面看，其车头与侧壳构成的角度，犹如猛兽开口咆哮般的态势，同时也表现出Z 家族最富个性的外形设计概念，尽显心思。
在动力方面。跟Z750相比，虽然Z800同样使用直列四气缸发动机，但Z800 将原本的Z750 发动机增加缸径，扩缸后排气量由748毫升增至806毫升，透过增加的排气量换取更好的扭力输出。看似行程比例比Z750 更短的Z800，实际上最大马力的出现时机要比Z750 少300转/分钟左右，输出功率也由106马力提升至113马力。新发动机更注重低扭表现及拥有更好的动力曲线，配合全新45齿的尾牙提升起步性能，目的就是方便市区骑行及日常代步使用。
新设计的肚兜包围，突显Streetfighter风格
Z800 的发动机采用铝合金压铸技术制作缸体，让发动机重量减少1公斤，并减少活塞惯性重量达到10%。Z800 发动机的806毫升排气量是经由计算机模型精准计算得出，使发动机可以获得最佳的性能，所以不论我们是市区骑行或高速道路长途行驶，甚至在赛道上，Z800 所拥有的出色动力表现都能完美地运用在各种路况下。
Z800采用脊骨式钢管车架，车架以特殊造型具有良好的韧性，能抵御更强大的扭力。另外由主车架延伸出连接左右两侧气缸的连接车架，形成类似环抱式车架的结构，这样的设计为的是提高车架整体的刚性平衡。
从正面看，很难想象Z800是一辆大型重机
Z800的车身设计十分紧凑，原厂特别对人体工程进行改良设计，当你一跨上车就能深刻感受到。即使这是一辆接近公路级的车款，骑感上也并不觉得它是一辆大排气量街车，整个骑姿设定相当自然，身高约180以上的骑手在骑乘时姿势也不会因此觉得别扭，即使是小个骑手，骑在上面也丝毫没有大型重机的压迫感。骑行时，上身略为前倾的姿势相当自然，把手的开度略比肩宽，或一般骑乘相当轻松，就算小个的骑士也有更好的操作信心。
Z800 的坐位并不长，只要略向后坐一点，臀部就会顶到分离式座位的中间，但这样的距离能让骑士的骑姿变得更适合压弯。不论是双脚、手臂或是上身前倾的姿态，一切都很合身，非常适合游走在连续弯道的姿势。以这样的姿势骑乘，很难想象这是一辆800cc 的大型街车，几乎不比跑车宽大多少的体型，搭配灵活的运动性，Z800 绝对是弯道之王。
目露凶光的车头大灯延用了川崎“Z”家族的设计元素
虽然Z800 峰值马力需在10200转/分钟才会出现，但从4000转/分钟起发动机就不断有动力涌现直到红色区域。800毫升的排气量正好补足600毫升级街车与1000毫升级街车之间的缺点，不用像600毫升街车需要维持转数才有充足动力，也不用像1000毫升街车拥有较为强烈的瞬间爆发力。在搭配6速变速器后，该款发动机不仅在中低转速有强大的扭矩输出，更短的换挡行程配合更大的45齿后牙盘（Z750为43齿），在双管齐下的情况下，Z800的冲刺感比Z750强出一大截，加速更加凌厉，日常骑行也更加舒适，对于初次转战四缸大排机车的车友来说，具有独特的魅力。
在配置上，川崎显然毫不吝啬。Z800 原厂所搭配的310毫米浮动碟与Nissin 对四卡钳，在制动力表现方面相当称职，手感回馈及制动力，都是属于不需要再自费升级的水平。另外KYB 前叉虽然只有预载与回弹可调，但原厂调校的设定已相当适合多数情况使用，骑乘的回馈感相当好。我们以重刹车以及慢刹车去测试前叉的反应，它表现不错，没有多余的前叉作动。略偏移左侧的后悬架，则是为了考虑右边的排气管，平衡整体而特别设计。在高速过弯骑乘时能感受到后轮抓地状况，遇到些微不平路面的处理也表现得当，在Z800 上面可以说是表现得恰如其分。
三屏幕显示仪表，发动机转速表位于中间
从市场角度看， 川崎Z800与杜卡迪Monster795、KTM690 DUKE相比拥有更好的性价比，进入国内后不到一年，就在同级别的车型中掀起巨大波澜。整体而言，Z800 可以说是最适合想尝试四缸大排街车的车友，在动力上输出顺畅，加上紧致的车身设计，是少数能将一般市区的亲和力与山路骑乘乐趣结合这么好的一款街车。不过也由于其短轴距和无整流罩设计，在快速公路上的高速巡航对骑士而言会相对吃力点，但这也不是Z800 设计时的主要目标。想要一辆车具有直四声浪，还能满足市区买鸡排与山路骑乘乐趣的，Z800 绝对是目前第一首选。
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