鲁达 
当复古风席卷全球摩托车市场，各大厂商都开始推出拥有自家特色的产品。在复古摩托车领域早有建树的川崎Kawasaki，拥有BJ250、W650、W800、西风（Zephyr）系列等多款热卖复古车型的行销经验。
今天(2018年3月30日），川崎将现代科技融入复古机车元素，在北京ACE CAFE发布四缸高性能复古摩托车-Z900RS。
选址在ACE CAFE可见川崎的用心之处，因为ACE CAFE正是复古摩托车的发源地。上世纪50年代，英国在经历欧洲经济大萧条后，摩托车爱好者买不起真正的赛车，于是把自家普通摩托车改装成赛车的样子，从ACE London出发，用一首歌曲的时间进行街道骑行赛。而当时用普通摩托车改装的那些车型被后人称为CAFE RACER，也就是现在最火的CUSTOM车型之一。
Z900RS官方建议零售价：
141000元人民币（经典火玉色）
139000元人民币（金属火花黑）
看到Z900RS，让人很容易就联想到川崎当年打开欧洲市场的四缸水冷大街车——川崎Z1，除了传承经典的造型气质，水冷四缸发动机也是对当年Z1的致敬。如果您是古董摩托车爱好者，相信这部传承Z1精髓的Z900RS一定能打动你的心。
Z900RS的发动机系统，配备电子燃油喷射系统的直列四缸，采用了73.4 x 56.0 mm的缸径和冲程，从而获得948cc排量，比Z1略微多出45cc。同时，这颗直列四缸注入了更多的现代科技，比如活塞采用了类似H2/H2R的独特铸造工艺，形成中空区域，在不降低强度的前提下减轻了往复质量，实际效果可媲美锻造活塞。
声浪展示：
在动力性能方面，Z900RS拥有74 kW的最大功率和95 Nm的最大扭矩。虽然峰值功率比同门兄弟Z900有所下降，但是这个牺牲不是没有回报的。经过试骑，能体验到Z900RS在中低转速扭矩区域的优势明显。转速7000rpm以下时，Z900RS无论起步加速还是中途超车，都比Z900更给力。
川崎工程师还刻意降低了一挡齿轮比。当我们在城市街道中游走，起步加速显得格外畅快，甚至感觉攻击性十足。即使升到三挡，当转速刚过2000rpm时，只要稍大些油门，就马上能体会到Z900RS的强大实力。
Z900RS的高转速表现同样抢眼，这点正如我们对直列四缸所预期的一样。在公路试骑时笔者发现，Z900RS的动力输出线性感很强，很顺畅地奔向高潮点7500rpm；过了这个点同样流畅，直抵转速红线10000rpm。值得一提的是，第六挡的思路刚好与第一挡相反，齿轮比略有增加，这让高速巡航更加平顺。
Z900RS前制动系统采用4活塞辐射式卡钳，可以提供充沛的制动力。后轮采用250mm制动盘配合单活塞卡钳，配合较强的前制动使用，足以应对强劲的动力输出。
虽然Z900RS与Z900有很多连系，但Z900RS的骑行姿态与Z900并不雷同。相对来说，后者的驾驶姿势有点儿前倾，这与新款性能街车的定位相符；Z900RS的姿势则直立些，再加上手把位置较高，构成了更加舒展自如的骑行三角，即便长途奔袭也能提供不错的舒适度。
在试驾之前，笔者很担心Z900RS的座高。因为从美国版本的数据看，座高达835mm。但经过实际体验后，发现在国内销售的Z900RS车座经过了改良，高度为800mm，1米75左右的骑士可以双脚着地。
2018款川崎Z900RS参数
发动机：水冷DOHC16气门直列四缸发动机
排量：948 cc
缸径 x 冲程：73.4 x 56.0 mm
压缩比：10.8:1
最大功率：74 kW/7500rpm
最大扭矩：95 Nm/6500rpm
燃油供应：电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
齿轮箱：6速
驱动方式：链条
离合器：湿式，多片
车架：高拉力钢管格子车架
后倾角：25.4度
拖曳距：98 mm
轴距：1470 mm
座高：800 mm
悬挂（前）：41mm倒立式前叉，行程120 mm
悬挂（后）：单筒减震器，行程140 mm
制动（前）：2 x 300 mm半浮动盘，4活塞卡钳
制动（后）：250 mm单盘，单活塞卡钳
前胎：120/70 ZR17
后胎：180/55 ZR17
整备质量：215 kg
油箱容量：17L
