鲁达 
近年来，各大厂家突然增加了对小排量街跑车的兴趣，纷纷推出新一代车型，如雅马哈MT-03、川崎Z300、宝马G310R等，搅得市场风生水起，挠得骑手心思痒痒。
现在，KTM也坐不住了。2013年推出的390 DUKE，现在遭遇了严峻的竞争环境，众多强手如狼似虎，眈耽相视！逆水行舟，不进则退。KTM迅速反击，新一代390 DUKE火速增援、强力出击！
提起高性能摩托车，很多骑手津津乐道双缸、四缸发动机，对单缸则嗤之以鼻，认为这与高性能无缘。不过，2013年推出的390 DUKE，尽管单缸发动机的排量只有373.2mL，但在博世电子燃油喷射系统的伺服下，迸发出令人吃惊的能量，最大功率达到32kW，不仅冠绝同级别的竞争对手，而且直追本田家族排量大得多的双缸跑车CBR500R!
2017年，这颗动力心脏再次进化，迸发出更多能量。尽管缸径冲程、排量等主要参数维持不变，但在新的电子油门伺服下，最大扭矩提高了2N·m，现在达到37N·m，最大功率32kW则保持高水准。而且，如果你仔细观察的话，会发现爆发最大功率和扭矩的转速均有所降低，这意味着公路行驶时，骑手会获得更实用的动力！同时，KTM宣称优化后的电子油门，让390 DUKE的强大动力变得更线性，让骑手能够更准确地掌控动力输出！
这颗液冷、DOHC 4气门单缸发动机，充分吸收了KTM从比赛中获取的技术和经验：齿轮箱内的输入轴和输出轴采用了堆叠式布局，发动机整体尺寸异常紧凑；安装了锻造活塞，汽缸壁上电镀了镍硅碳化物，减少了往复质量，降低了摩擦，提高了散热能力；精心匹配的平衡轴，让发动机运行平稳，有效抑制了单缸振动；汽缸头借鉴了“大哥” 1290 SUPER DUKE R，4只气门由DOHC和超硬渗碳的凸轮随动器驱动，在高转速工作环境下仍然可靠耐用。
负责啮合动力的则是PASC滑动式离合器，能够有效缓解急剧降挡减速时后轮的跳动，支持骑手采用激进的运动驾驶方式来扫过弯道。当作用在发动机的反向扭矩过大时，该离合器会自动打开，有效缓解急剧减速时造成的后轮振颤。此外，作用在PASC滑动式离合器片上的压力与发动机扭矩成正比，因此可以安装较软的离合器弹簧，骑手只需一根手指就可轻松操作离合器拉杆！
390 DUKE的车架结构同样作了进一步优化。KTM声称，这套高性能的车架能为骑手创造最佳操控体验，无论高速稳定性还是转向准确性，都直追超级跑车！390 DUKE前端武装了WP倒立式前叉，这对43mm的粗壮前叉，外管直径与KTM超跑旗舰RC8 R相同，让人产生有些过火的感觉。与上一代相比，这对前叉采用了新的开式技术，与闭式前叉相比，具有内部装置零部件更少、简单且易于维护等优点。后部安装了WP单筒减震器，直接固定在抗扭刚性超强的轻合金摇臂上，襄助实现优良稳定的牵引性能。
醒目的橙红色钢管格子车架外观与之前相同，但作了精细调整。最新一代390 DUKE略微改变了转向几何设置，后倾角从之前的25°收窄到24°，轴距缩减了10mm，座高则轻微增加。同时，为了满足欧IV排放标准，390 DUKE采用了新的排气系统并安装在右侧，为骑手大幅度压弯提供了充裕空间。
390 DUKE配置了象牌轮胎，特别是后胎，宽度达到150mm ，是同级别中最宽的后胎！当骑手猛烈压弯时，充足的抓地力让骑手感觉异常稳当！司管这对“风火轮”的，是KTM联合布伦堡合作研发的制动系统，现在前制动盘的直径从300mm增加到320mm，再配上辐射式四活塞卡钳，能够产生强大的制动力；后轮安装的是230mm单盘+浮动式单活塞卡钳。襄助前制动让390 DUKE迅速收住飞驰脚步！而且，390 DUKE标配了博世双路防抱死制动系统，强化了各种路况下紧急制动时的安全系数。
最新版390 DUKE还有不少细节改进，变得更加讨人喜欢。
2017 KTM 390 DUKE
发动机型式 | 液冷，单缸，四冲程 |
排量 | 373.2mL |
缸径×冲程 | 89mm×60mm |
最大功率 | 32kW（9000r/min） |
最大扭矩 | 37N·m（7000r/min） |
启动方式 | 电启动 |
驱动方式 | X型密封环链条 |
离合器型式 | PASC防跳动离合器 |
车架 | 钢管格子车架 |
轴距 | 1357±15.5mm |
最小离地间隙 | 185mm |
后倾角 | 24° |
悬挂系统 | （前）WP 43mm倒立式前叉，行程142mm |
（后）WP 单筒减震器，行程150mm | |
制动系统 | （前）320mm单盘，辐射式4活塞卡钳 |
（后）230mm单盘，浮动式单活塞卡钳 | |
轮胎规格 | （前）110/70 ZR17 |
（后）150/60 ZR17 | |
座高 | 830mm |
燃油箱容积 | 13.4L |
净质量 | 149kg |
*海外版车型，参数仅供参考