鲁达 
顿挫感往往是发动机转速和车轮速度不同步造成的，弯梁是自动离合器，使用起来简单，但是自动的东西配合起来速度同步上就没有那么理想了，很多骑惯了跨骑车的人开弯梁没有那么熟练，就感觉到有发冲，一般不要工作在高档低速或者低档高速状态，这样很伤自动离合的。
1、弯梁这种自动离心式离合器，靠发动机转速大小来控制分离和结合，在怠速状态，比如1500转以内的时候，离合是分离的，相当于骑士空挡状态，你可以滑行或者停下来，和档位没有关系。当油门加大到3000转以上会因为增大的离心力而让离合器接合，和洗衣机甩水干水那种作用力是一样的，速度越快，离心力越大。
在你挂挡瞬间，离合器也会自动分离一下，等脚离开了挂挡杆，离合又会继续接合，让发动机带动轮子跑路了。因为路况复杂，这种自动离合器只有一个速度量来通过机械力控制，所以“智能化”不够，弯梁使用起来并没有跨骑车那种手动离合操作顺滑，顿挫感体验本身就差点。
2、多开开习惯就可以适应了，实际上跨骑如果你操作不好，一样会手忙脚乱造成发冲的，弯梁你同样可以通过油门转速配合减少换挡顿挫。
3、多骑一段时间，掌握规律以后，通过合理的操作来适度减轻顿挫感， 也就是说，减少1档和2档的利用率，起步后尽快进2档，速度稍微上去马上进三档，这样会顺畅点。
4、1档起步略带后刹车， 油门给油收油一瞬换挡基本不会顿挫。换档+油门要快准狠，就是加档时候油门控制要合理，冲击感就很小。不要用高档起步了，就是2挡起步也是伤离合的，必须用1挡。高档低速也容易熄火， 你如果试试三档起步，一旦刹车刹车就熄火了。
5、弯梁离合就在你脚下，踩下去就可以滑行。档位和速度匹配，迅速抬脚放开离合。在某些场合，换挡踏板，半踩下去的时候，实际效果和半离合器一样，不过不建议经常使用了。换挡时候，油门回掉，一瞬间加档，一点没有顿挫感了，很流畅的。
6、弯梁车在实际骑行过程中，即使速度下降到了规定档位区域，此时退到规定档位仍然有顿挫感，原因就是同一档位在区域内速度不一样。所以在退档时，踩下档杆退位档时，不能马上松脚，而是在踩下去后，原本回油降速的油门要缓慢加油门，在缓慢加油门的同时，慢慢地松脚。两者几乎同时，但加油要先于松脚一点点，不至于造成空轰油门。顺路提醒一下，需紧急刹车时，不可如此操作了。
7、在有足够扭力加速的情况，肯定不是在怠速接合的, 所以减入这一档之前, 踩下踏板后是要补点油门的。
8、减速过程也可以参考4轮车的开法。如果减速到停车，可以直接4档里发动机制动，适当时机踩进空档，停车。如果减速为了避让还要再加速的，也是发动机制动，等到需要加速时再减档。如果速度低到减一档不够的话，提前减掉一档，保持在最后只需要减一档就能有足够扭力加速起步。
9、另外，退档时的速度不能和加档时一样 普遍比较低，比如2档换1档基本停了才能退了。如果减档拉转速的话 换挡之前加点油门可以不顿挫，只是这个点很难掌握。
10、减档后，要及时带点油门，经常配合就很顺的，等速度低点再退档，空档退四档不降速就加点油门再收，收油时退档，等速度下来再退档，就没有顿挫感了，如果速度没降下来，即便按这样的操作方法应该一样有顿挫感觉。
11、如果速度快减档，空油可以适当加大一点。当然如果速度慢油门加小一点或者可以不加。一般弯梁车四档退三档，爬坡时速降到三十，可以直接回油门退档。
12、如果是双离合的，当然冲击感很小，单离合的，就要靠操作上的收油加补油来环节了。如果感觉顿挫非常厉害，不排除是离合片有问题了。
13、如果离合分离不行了，当然也会直接发冲的，可能是离合间隙太小了，可以打起大脚把车子撑起来，找到右边盖子那里的锁紧螺丝，用一字螺丝刀来调整。另外也不排除是滚针轴承已经卡死了，在主动轮上套的那个。
14、最后是混合比没有调整好，空滤器脏了，点火系统不正常，西门间隙太小，传动齿轮，链条，压盘，缓冲块等地方有磨损，或者是怠速太低了引起
图文|来源容济机电
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