鲁达 
截至2015年，Honda在世界范围内参与了包括MotoGP在内的超过100种不同的赛事活动（包括旗下各国子公司等参与的各类赛事）。这一系列摩托车赛事运动的参赛可以说始于曼岛TT大赛（以下简称曼岛TT）。Honda创始人本田宗一郎认为，在作为当时最顶级摩托赛事的曼岛TT中获胜，不仅能够让Honda走向世界，还能够为日本的技术发展做出贡献。因此，Honda于1954年3月宣布参加曼岛TT。
在曼岛大赛参赛宣言中，本田宗一郎提到“1L排量迸发100马力方为世界水平”。然而，在同年6月举行的曼岛TT中，德国的NSU以“125cc实现15马力以上、250cc实现35马力以上”的性能，使其每1L排量实现的功率接近150马力。亲临赛场的本田宗一郎对此极为震惊，认识到了在世界范围内赢得胜利并非易事。
不论如何，Honda以在曼岛TT中获胜为目标，率先开始参加当时已经兴起的日本国内赛事。对于Honda而言，国内赛事是强大的“产品性能试验场”，在这个试验场中，Honda以“实现高功率与切实的可靠性”为宗旨，启动了精密的超高转速引擎的开发。
RC142
1958年4月，Honda对以往的比赛记录调查后得出结论：速度必须达到120Km/h。由此判断，功率至少需要达到17PS以上，而Honda将输出功率目标设定为20PS (160PS/l)，并开始着手设计RC140。同年10月，Honda诞生1L排量对应120马力以上的发动机，并于1959年如愿参加了曼岛TT大赛（以下简称曼岛TT）。Honda在RC140(125cc)的升级版RC141基础上实现4气门化，开发出RC142，并登上了曼岛TT的舞台。虽然输出功率达到17.3PS)，但相比当时最高水平的150马力，差距显而易见。然而，在所参加的125cc轻量级赛事中，车手谷口尚己获得第6名、车手铃木义一获得第7名、车手田中桢助获得第8名，成绩远超预期，并夺得车队奖。这一成绩令Honda一片欢腾，通产省(MITI)也破例发表评论“这表明日本国产摩托车已达到世界水平，日本产品的出口前景光明”，其反响之大，可见一斑。
RC142
参加1959曼岛TT的四位车手（左起）Junzo Suzuki, Naomi Taniguchi, Giichi Suzuki, Teisuke Tanaka
随后的1960年，Honda不仅参加了125cc组别与250cc组别赛事，还参加了包括曼岛TT在内的世界公路摩托车大奖赛（以下简称WGP）系列赛事。在首场曼岛TT中，Honda获得125cc组别第6名、250cc组别第4名。尽管在第2场、第3场同样获得了较好成绩，Honda依然深切感觉到与世界水平的差距。转折点在第4站东德GP。在250cc组别比赛中，车手田中健二郎获第3名，首次登上领奖台。团队成员相拥而泣，这一刻，回首Honda发布曼岛TT参赛宣言，已飞逝6年。随后的阿尔斯特GP与最后一站意大利GP中，Honda在250cc组别接连获得第2名。到赛季结束时，Honda在制造商排名中，125cc组别位列第3、250cc组别位列第2。
RC142
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