鲁达 
新HornetCB600F采用CBR600RR直四引擎，除了性能和操控全面增强之外，也配备了PGM-FI电喷系统和HISS芯片车匙防盗系统，本田也提供更高级的版本CombinedABS联动式防死锁煞车系统以增安全。
CB600F引擎重量比起以前轻了5kg，重心也比以前更集中和前倾，单脊式车架采用GDC（Gravitydie-cast）铸造技术的铝合金，代替以往的钢材制品。
尾摇臂增长了5mm至579mm，材料也是由铝合金代替以往的钢材制品，还有直径41mmHMAS倒立前叉和轻量化的五柱式铝合金轮圈，配合可以降低重心和令重心更归一的下置式排气中鼓（low-slung exhuastsystem），种种改良令到CB600F的重量有所减轻之余，操控感也大幅提升。
CB600F的扭力输出虽然比CBR600RR更丰厚广阔，但受制于直四引擎设计，表现还是以中高段转速较低转较佳，以中量级车种来说，轻快线性易掌握的CB600F仍然是最容易驾驶的车款之一，不过头避震略软，尾避震只得预载调较，未能充分满足人类的虚荣心，但是只比CB400SF贵一点点的售价，却可以进入完全另一个马力境界另一个驾驶世界，CB600F很可能是本世纪本田BEST BUY呢！
如果驾驶摩托车已有数年经验，对金钱不太敏感的话，请忘记之前所讲的摩托车，因为驾驶摩托车的欢乐由600开始。
换句话说，驾驶摩托车，扭力最起码要有6kg-m以上，才算有点感觉，Hornet600马力有102hp，扭力有6.48kg-m，分别在12,000rpm和10,500rpm中出现，两者相差只有1,500rpm，意味着CB600F除了是一台高转数机器之外，更是一台输出线性，容易掌握的机器。
新手初上CB600F，只要不上高转速，绝无问题，因为CB600F车身轻巧，装备重量只有200kg，座高只有800mm，轴距只有1435mm，离合器操作力度轻巧，慢车操控全无压力可言。
如果觉得CB300R也很沉重的话，便代表着你还未到合适的水平，需要再加把劲提升驾驶技才可以。
CB600F表现全面，快慢皆宜，以4,500rpm四档上大斜坡，轻松地维持在80km/h附近，攻弯时车身反应积极，转档时变速箱运作畅顺正面，甚有跑车感觉，总括一句，CB600F像是站在世界的中间，去哪里都很方便，想做什么都很合手，是一台全能的高性能摩托车。
但CB600F是否全无弱点呢？当然不是，当你试过和CB1000R交过手后，便会知道在弯路中CB600F未能占到CB1000R什么便宜，但在出弯起油和在直路加速时会被CB1000R甩到后面，因此可能会带点怨恨地说早知买CB1000R啦！
解读总有不同角度，CB600F的真正卖点在于售价，比CB400SF REVO贵一点，比CB1000R便宜一万多！
