鲁达 
如果说到摩托车，那么就不得不提摩托车赛事，对于喜欢摩托车的人，能够上赛道，那绝对是能够让人热血沸腾的一件事。
2019年9月15日，小编受邀参加上海天马HONDA2小时耐力赛活动，能亲自感受一番赛道的激情，着实高兴了一把。在国内摩托车耐力赛自18年开启新玩法后，耐力赛就深受车手们的喜爱与追捧。
上海天马赛车场也非常适合摩托车赛事，赛车道全长2.063公里，有8个左弯和6个右弯。最长的直线为400米，平均宽度10-14米，其中有4个弯宽度达到了14米，最宽处为15米。弯道较多，考验摩托车的弯道操控感；直线则考验摩托车的持续加速能力。
（上海天马赛车场俯视）
本次HONDA2小时耐力赛参赛车型全部为CBF190R，为6月份刚刚上市的国四CBF190R（街车版）。赛道版CBF190R是量产车稍加改装，对车的手把、排气、减震、轮胎等做了赛道化的改装，发动机则使用与量产版的CBF190R相同动力，在如此高强度的耐力赛中，更能检验发动机的性能。
赛事当天中午，在即将到来的2小时耐力赛之前，赛事方进行了当天参赛车辆绕场一周节目，参加耐力赛的CBF190R赛道版全部入场，激情澎湃的引擎声浪让在场的车迷朋友们纷纷按耐不住纷纷站起来观看。
2小时耐力赛之前，小编看了一下天气，上海气温当天为29℃，车手要穿着赛车服在赛道上跑两个小时，车手要面对不仅是对手，还有炎热的天气和体力能否坚持2个小时。今天的比赛不仅仅是对车手的考验，更是挑战赛车的极限。
耐力赛与其他赛事不同的是，其他赛事可能考验的是车辆短时间内的动力爆发输出，而耐力赛更注重于2小时内不断进行速度和耐力的竞速，对于车辆的动力和耐久性都是一个巨大的考验。
下午1点，新大洲本田车队进场，天马论驾摩托车公开赛—HONDA 190CC 2小时耐力赛正式打响，本次参加190cc耐力赛的选手一共11名车手，这些车手都是从全国各地选拔出的精英车手。本次比赛，车手们能否取得优异的成绩，顺利完成比赛？让我们拭目以待...
耐力赛的发车方式也比较独特，车手经过再次检查装备后，各参赛车手与摩托车分别按排位发车顺序排在大直道两旁，在信号灯亮起时车手们冲向赛车完成发车。
本次2小时耐力赛，车手的位置是经过前面的比赛按照顺序依次排列。不过在面对长时间的耐力赛，发车起步的差距并不重要了，更加考验车手维持赛车持续爆发力的能力。
信号灯刚刚亮起，车手们迅速跑到赛车面前发动，伴随着激烈引擎声，一辆辆摩托车冲了出来。率先冲出来的是1号、9号车手，紧跟着的是7号车手。本来小编以为大佬在这样的赛事中都会隐藏在三四号位，前面保持体力后面半小时再爆发，后来我发现我错了。
接着就是以10号车手领头的12号、2号、3号第二梯队。
最让小编刮目相看的就是1号车手，几圈后，依然处于领先位置，并且保持赛场最快单圈，看来这是一位赛场经验与技术并重的选手。
车手们在比赛中的表现也尤为激进，经过多圈的弯道与直线加速，车手们的距离逐渐拉开。依然处于领跑位置的1号选手，刷新了前面自己的单圈记录，看来1号选手是本次2小时耐力赛中的种子选手。而整场比赛，最快单圈成绩为四号车手吴杰创造的1：24.019。
抛开车手的技术与经验，能够让车手们在如此激烈长时间的比赛中能够一次次的刷新成绩，CBF190R的引擎也是功不可没，面对当天上海炎热天气，加上2个小时的赛道持续激烈驾驶，动力并没有出现衰减的迹象，依然能够保持强劲的动力输出，助力车手刷新单圈记录，看来这并不是CBF190R引擎的极限。
长时间的赛道竞技，车手们穿着赛车服，几圈下来都已经汗流浃背，面对HONDA2小时耐力赛，每个人都付出了全力，在脱水与体力透支情况下，依然在坚持。车手们不仅仅是为了名次，更是对摩托车竞技赛事的尊重。
随着计时的结束，HONDA2小时耐力赛也完美落幕，在为冠亚军庆祝的同时，也要为那些完成比赛的车手送上祝贺，新大洲本田2小时耐力赛的成功举办离不开车手们的支持与喜爱，为此，让我们为车手们送上祝贺的同时，一起见证新大洲本田的更多精彩盛事！
※场 外 试 驾 ※
除此之外，与HONDA2小时耐力赛同时进行的还有场外的新车试驾—CBF190TR（时尚复古车），CBF190R（街车），两车与场内的赛道版CBF190R皆为同一动力平台。对于这款发动机的性能，本次2小时耐力赛就是最好的证明！
本次新大洲本田展示了不同状态的CBF190TR，上次摩托财智在做静态测评的时候介绍了它的不同，对于排气，后座、风挡等都可以进行定制改装，以此来满足不同车迷对于车型的要求。
模特身边的国四量产版CBF190R，更具赛道基因。
