鲁达 
在愈发严苛的排放法规下，近日本田日本官方发布了一则消息，CB1100EX、CB1100RS两款车型推出“最终版”。
这表示CB1100这个经典的复古车即将面临着停产。
不久的将来，CB1100可能会直接换装目前的CM1100同款直列双缸发动机，并且同样搭载有DCT变速箱再度归来，基本就可以说是CM1100换壳。
但是，眼前这台可以说是本田历史上最（就是最，没有之一）具意义的车，一去，将不复返了。
岔开一句：我知道有朋友肯定要跟我说我说错了，最有意义的是幼兽。
当然，幼兽的地位依然无可替代，毕竟本田走向世界靠的就是幼兽，2017年全球销量就超过1亿台的幼兽功不可没。
但是，在我看来，幼兽走的是跟CB完全不同的方向，它是从美国市场一炮而红，从宽度上来铺垫全世界市场的；CB是从高度上来开创一个时代的。
今天咱们就来详细聊聊我眼前这台车。
一开始还是要交代下：CB1100目前国内在售是两款车，一款就是我今天文中这台CB1100 ABS，官方售价15.96万；一台是CB1100RS，售价17.80万。
区别如下：
首先我要强调，这不是一篇测评文章。
因为真正花16、7万买这台车的朋友，要的一定不是我平时那么一板一眼的测评。各位想看百公里加速、刹车距离、弯道性能这些可以参考其他媒体。
其实这台车的硬件本身没有什么好说的，1140cc排量，直列四缸，风油冷，最大马力91匹，最大扭矩90牛米。
关键是：它是一台从内而外的纯正复古车。
不少朋友说，你这不废话吗？现在有多少复古车了哦？我掰着手指随便给你数一大把。
但是，请注意我的定语：“从内而外”。
在当今汽车行业中，世界上体量最大的品牌是什么？
可能是特斯拉（哈哈~），可能是大众，也可能是丰田，说不定哪一年戴姆勒，甚至菲亚特克莱斯勒PSA又上来了，这至少是一个可以讨论、某个时间点可以点开排行榜关注一下的话题。
但是摩托车世界中，目前甚至可以说未来几十年内，体量最大的品牌根本就不需要去讨论，因为一定是本田。
我还真的一下子想不出一个行业、一个种类的品牌，有哪个有本田在摩托车这个物种中的地位高。
这个感觉就像我们小时候，说起越野汽车，你本能就叫它“吉普车”。
其实吉普只是一个品牌，因为它太经典太具有代表性了，以至于我们之前就把吉普车这三个字等同于越野汽车了。
这可能能够稍微形象得描述一下吉普这个品牌的产品在当时地位之高。
而时至今日，不少人只要一提起越野汽车，脑海中自然而然就会浮现出牧马人那个形象。
本田CB1100，就是这么一台车。
它，就是我们国人印象中，摩托车传统的，应该有的那个样子。
为什么我说CB1100可以说是本田历史上没有之一，最具意义的摩托车呢？
因为，它就是CB750four最正统最直接的传承者。
在1959-1969的十年中，本田并不满足于性能卓越的CB直列双缸发动机带来的巨大成功，相反在摩托车赛场斩获冠军的本田决定为CB系列引入四缸发动机。
于是，名震天下的CB750Four车型就此登上历史舞台。
作为世界上第一款量产四缸摩托车，CB750Four是无可争议的传奇车型。它不仅拥有可靠的性能，也带领日本摩托车产业突破了世界的维度，作为CB系列当之无愧的明星车型。
熟悉我前面文章的朋友一定知道，为什么当年一众你脑子里觉得逼格高上天的所有欧美摩托车厂家集体被KO？
为什么今天的欧美一众名字听起来很高大上的摩托车品牌，要不要死不活，要不玩命宣传它们的历史和文艺范儿？
就是1969年以本田CB750four为首的日系摩托车的上市，他们凭借直列四缸发动机、低廉的价格和变态的稳定性横扫全世界，直到今天。
不行的，才天天把历史和限量挂嘴上。我有东西卖，并且供不应求，我还限量我不有病吗？
CB750从诞生之初，一直到2007年的四十年间，一直就在不停地进化和改款。
随之代替它的，就是我们今天的主角CB1100，当2007年概念车发布，本田就明确说它就是CB750的继任者。
我记得似乎CB11从2010年正式发售到现在就经历过一次大改款吧？具体几次实在不记得了，我也懒得查，其实这些所谓改款根本无所谓，我们巴不得不改。
所以说，复古并不是你做个复古车的外观出来那就是复古的。（本来我想贴图片的，算了）
你可以说这是一个卖点，但是三大件、配置啥都做得像一个复古车，和实际上它本身就是一个复古车，对于绝大多数爱好者而言区别还是天差地别的。
这也能解释传统哈雷为啥很难得加入现代化配置，因为它害怕破坏那个味儿。
历史、传承、正统。这三个词就能完美地解释什么叫真正的复古车。
当然，每个人审美不同。
可能你觉得传统哈雷那种才是真主的复古车，这一点当然没有错。
但是我个人认为欧美复古车，虽然历史上更为悠久，但是它们真正走入我们的生活，来到我们身边，是远比CB11这类日系复古车要晚的。
小时候CG125这类车，就这个外形的各种车，直到现在不少小城市摩的都是这个样子。
说到复古，还有一个点值得关注，就是这台CB1100的配置。
直到现在，大多数朋友说起汽车、摩托车，管你什么悬挂是否可调，车架怎样，发动机技术咋样，第一档次关注一定就是排量、无关痛痒的非三大件配置、排气声浪。
那么要说复古，各位都可以脑补，我说这台车是一台复古车，结果上面又是武装到牙齿的电控、各种回弹预载压缩都可以调的悬架、各种炫目的LED大灯组合，以及一页都拉不到头的配置单。
是不是觉得有什么不对劲的地方？
配置高没错，但是你有没有感觉总有那么一些东西挡着你去纯粹地零距离地感受一台公升级四缸发动机？
加配置、同时把这些配置调教好，对本田来说很难吗？至于这台车就只有一个ABS配置吗？
那当然不是，这种原汁原味什么都没有的车况，才最复古。
也许您又要说了，这么大排量，百公里加速4秒的超公升级摩托车，没配置不是要害死人？
确实，这台车我试驾后发现，它轮子真正开始转动以后，给我的感觉非常轻快，加上它140的后胎，干燥路面上倾倒翻转也比较灵活。
整个发动机是异常的平顺有力，之前经常有人教我说“四缸没震动”，也许他想表述的就是说这一感受吧。
刹车和悬架的整体表现，以现代摩托车的标准来说，我认为不够。
它绝对不慢，排量巨大的肺活量保证它有足够的能力去做好中段加速。
但是，有多少人骑它是为了竞速和激情的？
至少我给了两把大油后，就再也不想骑快了。这台车，就应该40-60慢慢骑，再快就耽误我以一个极度舒适的坐姿，舒舒服服地欣赏它那迷人动听的发动机运转声和排气声了。
周围人也看不清我骑的是一台超公升级熊本生产的大贸进口复古车了。
确实是这样，当你骑上这台车，你真的不想骑快，我想要的就是享受和它在一起的漫时光。
综上，CB11这类车，总得来说是跟我们接触时间很长的一款车，这个复古才是真正纯粹的“古”。
也许我们长大了，成家了，眼角也有皱纹了，当年跟女孩儿说话都会脸红的我们脸皮早已厚到麻木了。
但是，它还是那个样子，是目前市面上最后的一台风油冷直列四缸市售车。（水车、收藏品这些咱们就不提了）
看看，这经典的圆灯、圆仪表盘、圆转向灯、圆喇叭。
看看，这前段笔直的四根全段镀铬双边排气。
看看，这宽大舒适，没有任何过度修饰的座椅。
看看，这1140cc的风油冷四缸机。
看看，这满身的金属镀铬件。
还有就是照片看不出来的，它的体量。
这台车258Kg的整备质量，虽然它看起来就是一台最多400级别体量的车，但是在我扶正、推行的时候，真的是觉得太重了。
何谓情怀？也许你我各有各的答案，但是CB11是我们这代大多数车友的情怀，应该不会有太多人反对吧？
我斗胆描绘一下典型的CB1100车主的画像：一定是年龄较大至少要比我大的，安安静静，事业有成，日常公务繁忙，低调内敛，不爱闹腾的聚会，注重品位和细节。
他（她）们绝不是像我这样的摩托车狂热爱好者。平时车子用车衣罩得规规整整，雨雪天坚决不骑，平时最多半个月一个月有时间得把车擦干净，悠哉悠哉一个车逛逛咖啡厅或者茶艺馆。
目前在售的还有CB1300，不过那是一台完全现代的街车，跟CB11这台从骨子里复古到面子上的车还是有很大不同的。
回头我借到CB13再跟大家聊聊那台车。
我们热爱的，终会逝去，这一点我当然明白，也能以一个处乱不惊的心态去看待生活中的每一次离别，也许是习惯了吧。
今后也许有条件了，我还是会去买这种梦想之车，但那时身体、心态、周遭的一切可能都不一样了。
很无奈，旧人将去；很无奈，我们期待你的新生。
对了，文末我说下CB11和RS版应该怎么选。如果各位看完全文，应该心里有答案了，以这台车的调性，我认为有且只有标准版符合它的定位。
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