鲁达 
接到测评通知，先是提车小骑数日“试刀”，初见此车研究了各种黑科技之后简直是惊到我。厂商也不知将车内加了多少的燃油，为了得到实际的油耗测试，财智编辑要求把油箱内燃油全部耗尽到无法点火。可怜天公不作美连续几日的雨天也是让人心烦气躁，于是只能顶雨天小区不停的瞎转悠，感受了一把雨季的“镇江威尼斯”的景色。
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油耗测试：1.91L/100km
出发的前一天晚上，对燃油耗尽的车辆加了500ml燃油，并拍下初始里程为93.2km。
雨后天晴，第二天清早出发骑行至试车场地。一路春色，春风扑面而来，伴随车辆的轰鸣声、自然青草气息，体会着骑行中的操控感，这也许就是喜爱摩旅之人的幸福体验。
NS110i的脚踏空间较为宽裕，搁脚自然，三点驾驶姿势自然舒服，1.6米左右的女性，都可以双脚着地。
全程均60码左右的速度行驶，全程约50km，行驶时间为1小时30分钟到达试车场地，其中大约到一半路程终于断油熄火了，查看结束里程为118.2km，减差得25km，折算百公里油耗为2升。这是市区实际通行的油耗，在普通125踏板车里算低的，但在110踏板里算常规水平。
第一次500毫升汽油行驶了25公里。
为了给购车者带来更为精确的数据，在经过一天测试结束后，回城时又故技重施，将油箱内燃油抽空再骑行一段路到无法点火，再次加入500ml燃油，继续保持60码上下的速度回城。初始里程为196.8km，燃油耗尽时的结束里程为222.9km，减差得行驶26.1km，折算百公里油耗为1.91升。比早上的油耗略低一点，应该是因路段的不同，红路灯少一些带来的细微差异。总的来说两次油耗测试非常接近，应该是比较精准的。
第二次500毫升汽油，行驶了26.1公里。
怠速熄火：非常方便
怠速熄火功能非常方便，骑行一段距离后，开启I-STOP按钮即可生效。停车怠速约4秒钟，就自动熄火，任意时刻补下油门即可自我启动引擎，让我在路口人群中也亮了一把。或许正因为这个功能，回城油耗测试，红绿灯虽然少得多，但两次油耗测试差别依然很小，只有0.09L的差别。
这说明怠速熄火功能极大地减少了等红灯的油耗。如果没有怠速歇火功能，该车油耗可能还要增加一些，这也不奇怪，因为该车的发动机相当给力，动力完全不输合资品牌最先进的125踏板发动机，具体看下文。
弯道及减震
话说踏板过弯是真心难为了一个只赛跨骑的选手，只能要求自己努力下压，体会在更小的角度下车身的控制力。油线顺捷的推背感，轮胎较好的抓地力，弯速中未有后轮的飘忽不定或是侧滑感。想要得到更好的视觉和骑行感受，私心觉得厂商要配备个倾斜角电子测试器就完美了。当然这是专业而言，生活常用此车还是较为轻便好操控的。
车身尺寸偏紧凑，但稳定性毫不逊色于125踏板车，日常骑行就不用担心紧急弯道避让情况下会侧滑、翻车。
NS110i的减震调校的很到位，一般公路的小坑洼、路面修补痕迹，即便以五六十码的速度疾驰而过，也不会有明显的冲击感，偶遇大一点的坑洼，减震行程也很少触底。路面吸震性比之前测试的喜致125要强太多了（当然两车价格也是天差地别）。
偶遇公园，驱车进入体验下草地、石板路上的骑行感受。草地有些泥泞，石板路也有松动和坑洼，NS110i在这种恶劣路况上，以三十多码速度骑行，依然不会产生很大的颠簸感，泥泞道路着实的抓地力，无明显的甩滑感。
震动控制：非常出色
NS110i的发动机震动控制不得不让人刮目相看。全程感受不到共振区，全油门加速到80码，震感增加也非常小，这里不随便说，我们有具体数据。震动仪测得座桶侧面（此处震动最大），怠速震动幅度约0.020-0.078mm(单位：毫米），逐渐油门到底，震动幅度逐渐增加，瞬时最大值0.268mm。即油门到底的过程中，最大震幅始终没有超过0.3mm，因此震感非常小。
这个振幅具体是什么概念呢？我们找来一款主流品牌的常规36V电动车(非电摩），电门到底测座桶震动，数据如下图。也就是说NS110i的油门到底的最大振幅，仅比普通电动车电门到底的振幅多一倍左右。而我们骑电动车是感觉不到震动的，即便振幅放大一倍也几乎感觉不到。
主流品牌的常规电动车，电门到底的震动幅度就是0.124mm左右，瞬时最大值为0.148mm。
此项测试过程中起大撑的NS110i仅偏移十多厘米，并能在最大油门状态稳定下来，而之前这样测过的几款踏板，都会剧烈移动，且无法稳定下来，对比显著。仪表盘的震动幅度则更低，故没有拍视频记录了。同时座桶上面还有柔软座垫的缓冲，因此我们说全程你几乎都感觉不到震动绝对不是溢美之词，而是事实如此。80-90码极速段的震感增加也很有限（路面平整的情况下），完全不是一般125踏板车极速段的震动能比的，包括某些日系合资的125踏板车。
测评视频预告
限于篇幅，加速时间、极速、制动性能、噪音等测评内容将在下一期展示。
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