鲁达 
在运动踏板车领域，雅马哈的T MAX系列一直是众多摩友心中的“运动羊皇”，不过今天登场的本田全新FORZA750可能要改变这个局面了。这是目前本田FORZA车系中最大排量的车型，其定位更倾向于运动旅行风格，让骑士可以轻松舒适的穿梭于城市之间，游走于旅途之上。
外形设计上FORZA750有着明显的GT运动风格，凌厉的车身线条，雕刻出清爽干练的肌肉感，配合犀利且科技感十足的前脸造型，让人一眼就能感觉到这是一个披着羊皮的狠货。
整车采用LED灯组，保障足够照明需求的同时，还有一些贴心设计，它的转型灯可以自动关闭，避免了打左灯向右转的尴尬和危险。
FORZA750搭载了X ADV的745cc并列双缸SOHC水冷8气门发动机，为了更好配备FORZA 750的GT运动风格做了全新调校，动力增加了5匹让最大马力来到了58ps（43kW）6750rpm，而且转速红区设定在7000rpm，同时具备4750rpm爆发最大扭矩69N·m的能力。从这些数据上来看，FORZA750在中低转速会有不错表现，并且在高转速区间也有着很好的动力储备。
TMAX 560
而同为运动踏板的佼佼者TMAX 560，搭载的是562cc并列双缸水冷发动机，最大功率35kW/7500rpm，最大扭矩55.7N·m/5250rpm，整体动力由于排量上的差距，让它略逊一筹。
不同于其他踏板车的CVT变速系统，FORZA750装配的是本田特有的DCT双离合变速系统。根据四种骑行模式（雨天、标准、运动、自定）的不同，其升降挡位的时机也会不同，让骑士即可轻松惬意又可激情澎湃。
仪表采用5寸TFT全彩仪表，布局合理显示清晰，而且还有人机互联系统。通过与手机APP连接，还可以实现语音控制。
FORZA750采用了刚性十足的钻石型车架，为车身提供很好的稳定性。前减震采用了直径41mm，行程120mm的倒立式减震，后减震为Pro-Link多连杆单筒减震，保障舒适性的同时让它具备更好的运动性能。
FORZA750有着不错的动力表现，同时它的自重也达到了235kg。所以在制动方面采用了前310mm大直径双浮动盘和日清对向四活塞辐射卡钳，后240mm单盘配日清单向单活塞卡钳的配置，当然ABS是必不可少的。这样一套制动系统抑制FORZA 750的动力和车重完全没问题。
电控方面除了ABS、动力模式之外，FORZA750还有三段可调HSTC（循迹控制系统）以及电子油门的配置，这两者的组合可以让骑士在攻弯或是在湿滑路面骑行时，有着更高的安全保障。
俗话说：“尺有所长，寸有所短”在运动方面出色的FORZA 750也做了一些牺牲，它的22L储物空间只能容下一顶全盔。
不过本田为了弥补这一不足，准备了38L尾箱、边箱（左33L右26L）的选配件。
FORZA750配备了Smart Key无钥匙启动，只要钥匙带在身上，就能上车启动潇洒的出发，而且座桶也能一键开启。
要说美中不足，笔者觉得FORZA750的不可调风挡是个小遗憾，骑士身高不同，带来的挡风效果也不同，要是能配备NSS350的电动风挡就更香了。
据悉本田将在2021年1月份在欧洲正式销售FORZA 750，售价为1.199万欧元折合人民币约为9.5万元，按照目前本田的国内销售策略，如果FORZA750引入国内将会在 Honda DreamWing大贸店销售，那么问题来了，FORZA750在国内您觉得它卖多少银子呢？
Forza 750参数
发动机：水冷四冲程SOHC并列双缸8气门
排量：745cc
压缩比：10.5:1
最大功率：43 kW (58 PS) /6750 rpm
最大扭矩：69 N·m/4750 rpm
尺寸：2200×790×1484mm
轴距：1580mm
最小离地间隙：135mm
座高：790mm
整备质量：235kg
供油方式：PGM FI
油箱：13.2L
传动形式：六速DCT双离合变速
前减震：41mm倒立式减震,120mm 行程
后减震：Pro-Link多连杆单筒减震
轮胎(前) ：120 / 70-R17
轮胎(后) ：160 / 60-R15
前制动：310mm双浮动盘日清对向四活塞辐射卡钳；ABS
后制动：240mm单盘配日清单向单活塞卡钳；ABS