鲁达 
如果仅从开发理念去考虑，一般人真的很难将初代City与“高性能”之类的词语挂钩，毕竟将本田M·M思想体现得淋漓尽致的它，有着其它更吸引人的地方。譬如那个可以塞入Motocompo的尾箱……
但本田还真的推出过基于初代City的高性能版本，当中尤以后来的Turbo II版本更为过分。
正如City强调的“机构最小·机能最大”，CityTurbo II的动力系统也遵从这一方针——小小的发动机，爆发超强动力。虽然从其110ps的数值看来，同样采用带涡轮增压器的ER发动机（带PGM-FI电喷装置），Turbo II不过比Turbo微微增加了10ps，但实际上前者进行了大量的改良，譬如全新的电控Turbo，可以更迅速、更高精度地调整增压值（电脑还可以根据水温、进气温度、发动机转速对增压值进行调整）。另外，在转速4000rpm下全油门，增压值将会自动提升10%，让你获得10秒的真男人体验。
除了电控Turbo，新车还配备了小型化的高效率中冷器，这也是与旧款Turbo版最明显的区别。
除了上述这些东西，本田也对Turbo II的发动机进行了强化，其实在搞City Turbo的时候，本田已经将ER型机器好好地“打磨”了一番，有高达90%的部件为全新设计。而在Turbo II上，他们做了更多的工作，譬如重新设计了进/排气系统，还往铝合金缸盖掺了点钛进去，以应对额外增加60%的热负荷。
强大的动力输出自然要配个更好的底子。因此City Turbo II有着加宽的轮距（此前的Turbo版与普通款一致）、打孔的大尺寸制动盘以及升级至185/60 R13的轮圈/轮胎。原本的四轮独立悬架也换装了相对更硬的弹簧。
最后就是路人可能比车主更在意的“表面东西”了。正如它的名字“Bull Dog”般，Turbo II虽然人仔细细，但却满身肌肉，虽然满身肌肉，但又并非空有一股蛮力之辈。可以有效提高高速接地性以及散热效率的前保险杠，为了塞进更多东西，变得肿胀的车头盖（Big Power Bulge）等等，都让它战斗格十足。顺便说一下内饰，本田为Turbo II设计了包裹度十足，且支撑性更好的座椅，还有专属设计的中控台饰板以及排挡杆等等。
铝合金轮圈是选装的。
可惜的是，之后的第二代City，后续车型Logo甚至Fit都缺乏如此有趣的版本……额，你可能知道东南亚市场的新一代City有两厢版，有1.0T（或者1.5L）机器，输出还比这条斗牛犬出色……
不过，算吧啦。