鲁达 
最近发了两篇冷知识小科普，许多朋友留言说很喜欢这类文章。能解开大家的疑惑也是我们想要做的，上次有人留言说搞不清楚该怎样判断换机油的周期，只能听车行的一家之言，那今天就来聊聊换油里程的那些事儿。下面将介绍两种不同的方式，简单又准确，可以结合起来参考。
相信不少新手朋友提车后对于多久换机油这方面都是任凭商家摆布，这必然有一些利益因素参杂在里面。还有的去群里向各路摩友请教，可是口口相传的就一定是最好的吗？相信大家听到的换油里程的版本也是五花八门，矿物油有说1500km的、2000km的、3000km的、乃至更多的，全合成油有说3000km的、4500km的、6000km的。那么这些所谓的数据从何而来呢？
所谓换油周期是指每两次更换润滑油之间的行驶里程或时间，一般国产车使用说明书中大多推荐2000km左右更换（本文仅讨论磨合期之外的情况），不过这是一个非常保守的数据。简单来说，为什么要换机油?就是机油已经丧失原本该有的作用。我们常见的API机油标准就是以不同工况在150°C下满载运行寿命大于100小时来划分的，这也是业内公认的换油标准，即以“发动机运转时间”来计算，而不是只看里程一刀砍。
那么问题来了，这100小时到底可以跑多少公里。如果是早晚高峰上下班堵车龟速骑行的情况，15公里要骑1小时那这100小时就等于是1500km。如果只跑山平均时速50左右，100×50就是5000km。如果只跑高速公路一路保持100km，100小时就是10000km（比赛等特殊情况另当别论）。居然相差这么多，保守的车厂当然是以最保守的数据来建议换油里程。事实上我们骑车不会只是全油门爬坡或像送报纸一样走走停停，一定是混和多种行车情况的，运行温度也不可能像测试那样处于150°C下。所以在日本国内本田建议水冷/油冷车6000km~10000km换一次机油，风冷车一律3000km的换油里程，机油用好一点的使用里程还会再延长。
当然国内的环境、路况、燃油质量等情况与国外存在差异，且换油周期受车况、路况、行驶强度和环境等多种因素的共同影响，不可简单一概而论。但知道这个100小时的标准后你也可以针对自己的车辆属性，先记录自己每日的用车里程和时间，用车特性以及机油品质后，对决定自己的换油里程起到最大的参考作用。
那么参考有了，如何判定机油已经丧失原本该有的作用，应该换油了呢？向大家推荐机油定性试纸，专门用来检测机油是否变质，汽摩通用。某宝上面也非常便宜，十几块钱100张。具体的检测办法：将机油尺上的机油滴到检测试纸的中间，试纸水平放置，静待24小时（最好试纸背面悬空，可将试纸架到杯子上）。之后再通过机油的扩散痕迹来判断使用情况。试纸上会出现三个环，分别是沉积环、扩散环、油环。根据这三个环的浸透特点可判断机油的四个等级。
试纸上所呈现的三个油环。
一级：沉积区与扩散区之间无明显界限，整个油斑颜色均匀，比较通透，说明机油质量良好。
二级：沉积环颜色较深，扩散环较宽，二者有明显分界线，油环为不同深度的黄色，表明机油已污染，但尚可使用。
三级：沉积环深黑色，沉积物密集，扩散环窄，油环颜色变深，说明油质已经劣化，建议更换。
四级：只有沉积环和油环，但没有扩散环，且沉积环乌黑，沉积物密而厚稠，不易干燥，油环成深黄色和浅褐色，说明油质已经氧化变质，需要更换。
这种办法都是比较简单的，如果您相信好的机油能够延长保养周期，也最好养成定期检查机油的习惯。学会判断机油的好坏也好在换机油的时候有所依据。总之，车厂的要求、机油厂家的建议，都值得我们去参考，但最重要的，还是我们自己的主观判断。
