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作者：摩托中国专家团队 木石雅玩
前段时间接修一辆新大洲SDH125T-30电喷摩托车，据车主说他这车的主要故障表现，是冷车加不起油，热车后就没问题，他说这样不是很方便。因为刚刚参加过俱乐部小排电喷摩托车的维修培训，所以我毫不犹豫的把车接下来。
接车后检修，打开点火开关，检查故障灯有没有报故障。顺便先把车进行一番了解，这车采用标记着GCDN的ECU，和诚HCE节气门，如下图。
经试车并结合车主描述，此车主要故障是冷车启动后加不起油，热车正常，按传统化油器车来分析应该是混合气过稀引起的，所以化油器有一个加浓阀。电喷车的原理应该也一样，电喷车是由发动机温度传感器和进气温度传感器提供冷车的信号给ECU，ECU通过计算发出指令给喷油器加大喷油脉宽，以达到加浓的效果。
通过分析，有了一个大概的维修思路，把火花塞拆下观察，呈灰白色的，再次证明混合气过稀。那首先就检查一下发动机温度传感器和进气温度传感器吧，一看傻了，找来找去找不到这两个传感器，原来这车根本就没有发动机温度传感器和进气温度传感器的。
检查氧传感器、节气门传感器、进气压力传感器、怠速阀都在正常值，这时只好点上一根烟再作思考。会不会是节气门或者喷油嘴引起混合气过稀呢？想到这里，我立马把节气门和喷油嘴拆下来清洗，如下图。
从图中可以看到节气门的确有点脏，喷嘴看不到明显问题，也一起清洗了，安装好试车，故障还是一样，不过中速加油响应快一点，又一次失败。这时车主已经有点不耐烦了，先稳住车主，再慢慢理清思路。这车主要故障是冷车加不起油，怠速稳定，热车各方面正常，按原理分析，氧传感器、节气门传感器、怠速阀应该跟故障没关系吧，难道是进气压力传感器影响的？先用示波器测个波形看看，如下图。
从波形中看不到什么问题，只是混合气偏稀。这时我看到了示波器用的传感器，突然想起培训老师说过可以模拟一个信号代替传感器，何不把示波器用的那个进气压力传感器模拟一下，呵呵，这一试还真的正常了，心想这车不会是靠进气压力传感器读取冷车信号吧。
自己心里没底，只好到电喷培训群请教刘老师和同学们，刘老师说进气压力传感器跟冷车信号没有关系，但是进气压力传感器的信号偏移了也会引起加速不良。
经过十多天的漫长等待，终于拿到了新的传感器，叫车主骑车过来装上去试车，热车没问题，等到冷车一试，比原来好了很多，不用等那么久就能加速了，但是还不正常。
心想换新的传感器可能ECU要修正数据，或者要重置ECU吧，可是没有这车的重置方法和维修资料，只好跟车主说骑两天再说。有困难怎么办，还是要找万能的网络啊，车主走后我把这情况发到电喷培训群里请老师和同学们分析，老师详细解答了我的疑问，这时司徒会长在群里发了一份这车的重置方法和资料，真是及时雨啊！
通过资料了解到这车的ECU内置了温度传感器，并通过检测CKD（脉冲信号）的特性值进行发动机温度推定，当ECU和CKD传感器（脉冲发生器）发生变化时，要重新复位和匹配，但是CKD（脉冲发生器）没换过啊，难道拔过插头也要复位匹配？先不管那么多，复位再说。找到的资料图是个竖长条，没法发上来，有兴趣的可以点击下面的阅读原文或者了解更多，到原文查看。
第二天早上通知车主开车过来进行ECU和CKD复位，车主说早上冷车加速已基本正常，为了更好的恢复这车的性能，我还是建议车主把车留下来重置复位，从早上九点进行ECU和CKD复位，一直等到晚上九点多再进行匹配，一切完成后启动试车非常完美，冷车热车加速性能良好，经过车主几天的测试，我打电话回访，车主说没问题了，非常满意。
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