鲁达 
HONDA这家车厂.对于小型Fun Bike的设计与研发。非常拿手 在60年代推出了一款迷你Monkey50。这部车基本上是将一部标准的摩托车缩小了将近一半以上的尺寸，因此在骑乘时，骑士缩腿耸肩的姿势，像极了一只行走中的的猴子.车名也因此而来.。这部车基本上没有什么实用性.不能载人也不能载物.马力只有3.4匹，极速也被限制，但因为造型实在可爱到不行.因此这部推出半世纪以上的小车。居然热卖至今 。
接着在80年代.HONDA针对汽车族的代步方案.推出一部可以折叠并且 可以放置于后车厢的小型摩托车.NCZ 50 Motocompo，事实上这部1981年上市的代步用摩托车，早在1985年停产.但至今仍是价格居高不下的抢手珍藏品。这部车无论是可爱的造型与极佳质感.都非常掳获车迷的心。另外在90年代.本田利用Monkey50的小型引擎做为心脏主体，推出了大尺寸.美式机车造型的Jazz 与 Magana50.两款车型，将Honda Fun Bike天马行空的创意发挥到极致。
讨喜的造型与精致的组装品质.造就了HONDA车厂在微型档车销售市场上不败的销售成绩.接着时空来到2013年.本田车厂企划推出 一款针对人稠路窄的东南亚国家.同时也要打入欧美国家的青少年销售族群的轻档车，两种销售族群非常极端.就像一家餐厅要推出一碗能让非洲人吃得饱足。也能让新加坡人吃得满意的叉烧饭，能想像这个新车企划案.难度有多高? 然而这个不可能的任务.并不会考倒本田车厂的研发设计部门。2014年.全新Fun Bike车款.MSX125(部分销售国车名为Grom)诞生了，这是一台即便您不懂得摩托车甚至不会骑乘档车看了也会觉得可爱漂亮极了的车款，而对于喜爱轻挡车的车迷而言，这部MSX125无论是造型设计与操控表现还有配备.就像是从梦想中跑出来的车一样.完全符合车迷的期望因此这部车一推出.就站上了轻档车最畅销车款的亮眼成绩。
随着MSX125这几年的热卖.这部车的使用族群越来越多.
车迷除了将自己的MSX改造的与众不同.装扮的独一无二.也开始对于
这部车在赛道竞技骑乘下的表现.充满好奇与期待.
而本田车厂也听到了车迷的声音.因此.就将这部畅销的Fun Bike.交给
本田的HRC部分做竞技化打造.于是在2016年中.HRC MAX125正式推出
在车迷面前.并且从同年的第二季开始.专属的HRC GROM Cup环道赛事.
在日本全国各地的中小型赛车场正式开跑.
这款HRC 版本的竞技型MAX125.到底有什么特色.跟标准的MSX有何差异?
透过本次荣秋重机的引进.让我们一探这款拥有本田赛车血统的竞技版轻档车.
能带给骑士什么样的骑乘感受?
首先让我们上一下课.了解HRC这个本田赛车部门的来历
Honda Racing Corpration简称HRC.主要的业务是针对本田车厂
所推出的市售车款.改良设计为以竞速为目的的赛事车辆.同时也会以
HONDA HRC为名.设计生产非市售的纯种赛车.HRC目前是一间独立
的公司.拥有自己的人事团队与营利.虽说独立.当然还是拥有本田母厂的大量资源
早期的HRC.原本只是本田车厂的其中一间办公室部门.名为RSC赛事服务中心.
内部员工通常是由生产线与设计部门的人力支援.直到1970年代的中期
本田车厂对于国际赛事的重视度越来越高.投入资金越来越多.一个小小的部门
已经无法承担如此庞大的物力研发成本.于是HRC正式成立.并且以第一款
每汽缸八汽门的WGP厂车NR500赛车.摘下1981年的SUZUKA200耐久赛桂冠.
打响了Honda Racing Corpration的知名度.红蓝白的HRC标准涂装.成了
本田车款的性能指标版本.而本次测试的MSX125.正是HRC赛车部门的全新力作.
首先我们来看看HRC MSX125.与标准版本的MSX125有什么不同.
HRC MSX125是一部赛道使用的竞技车款.因此并没有配置大灯.煞车灯.方向灯
等线组.甚至连钥匙孔都省略了.只要拨下引擎开关.按下启动钮.就可发动引擎.
引擎发动后液晶仪表荧幕也会跟着开始动作.
另外HRC团队将MSX125的供油系统程式重新改写.让这部车的引擎.在无需透过
额外的扩缸改装.搭配专属的ENDURANCE竞技排气管.即可增强15%的加速性能.
而全车的车壳也做了重新的设计.这包含没有大灯的头罩.油箱两侧车壳
下整流罩与配备两侧号码牌板的尾壳.
另外如果您曾经骑乘过MSX125.并且用比较深的倾角操驾.您会发现脚踏板
的位置为舒适取向.非常容易触地.这部分HRC MSX125也做了改良.同样采
ENDURANCE所OEM的专属脚踏后移套件.
值得一提的是.HRC MSX125交到车主手中时.整部车都是纯白没有任何
车色彩贴的.这部分由车主或拥车车队自行发挥.
接着跨上车.让我们感受一下这部竞技版本的MSX125.有何不同.
首先发动引擎.HRC MSX125配置的ENDURANCE排气管并没有做
太多的消音设置.发出的排气声浪.是会让周边人关注的大分贝
但因为获得了高度匹配的ECU供油设定.因此在高转骑乘或退档补油过程中
却也听不到燃烧不完全的放炮声音.对于配备改装管的车而言非常难仍可贵
HRC MSX125并没有在悬吊的部分作修改.获悉原因在于车队购入该车后
绝大部分作为竞技或赛道练习体验使用.因此不太会保留原厂配置的悬吊.
通常会升级为OHLINS这类专门制造悬吊的品牌.因此悬吊的修改并没有太大的必要性.
但其实我们在实际骑乘这部HRC MSX125时.发现这部车仍可轻易的
做到小腿完全磨地的深倾角过弯.车身也没有摇晃或濒倒的情况.
能有这样表现.笔者认为差异在于HRC MSX125配置的脚踏后移.
首先将脚踏位置往后调整.让骑士的重心往前压着车身.而不是压在
坐垫上.另外脚踏板的上移.让车子的倾角可以做的更大更深.
光是这个套件的改变.就让这部HRC MSX125比起全新上市的
2016年式MAX125.在弯道中可以压得更深.更稳.过弯速度也更快.
另外在性能的表现上.透过ECU的全新改写与竞技用排气管的配置
HRC MSX125在油门的转速反应与加速表现上.确实比起改款后的
新MSX 125.有不小的差异.在200公尺的短程加速中.就有至少
两个车身左右的速度差异.感觉像是125cc与150cc的加速比较.
但事实上HRC MSX125是没有做任何排气量的变更的.
我们在台北近郊的堤防外的道路.做了一个上午的骑乘.
并且与全新改款的MSX125做了性能与操控性的比较.
确实.HRC版本的MSX125.已经跳脱了Fun Bike的设定.而成为一部
拥有竞技血统的赛道工厂赛车.当您发动引擎的瞬间.引擎的鼓动与
排气管的阵阵声浪.感受到的是赛道热血.而当您转下油门的瞬间
涌现的力道让您不觉得这是一部125cc的单汽缸小摩托车.在弯道中
贴地滑行时的刺激畅快.绝对是一般原厂轻档车所无法提供的骑乘
乐趣与感受.
如果您是一位轻档车迷.也是一位喜爱赛车的车友
那么这部HRC MSX125您绝对不能错过.这绝对是您最轻松可以享受到
HRC赛车技术的车款.非常值得您入手
就算不骑，摆在家里，也是最棒的HRC工艺品。