鲁达 
不得不说，如果要比较的话，国内摩托车整体水平确实没国外的高。不过国内的摩托车发展时间比较短，再加上市场原因，没有得到很好地扩张。话回正题，今天我们要说的是日本本田的一款运动跑车。就国内来说，最值得相比较的就是日本跑车，虽然说日本国土面积比较小，旗下的摩托车制作工艺还是不错的。
就试驾来说，本田CBR650F整体的感觉不是追求刺激驾驶的车型，与本田旗下的正规赛车跑车有着比较大的区别。总体感觉比较中规中矩，在外形上设计比较运动，外观看上去比较激进，跑车的味道比较充足。动力上，是一个四缸650cc排量的摩托车，虽然说进入国内动力阉割之后，仍有不俗的动力。
从本田CBR650F车身设计来看，车子前脸采用一个整流罩，包裹两侧车身。试驾的这款车车身配色是磨砂黑，整体感觉比较低调。前脸设计采用仿生人脸设计，与国本田CBR系列车型不同，感觉比较另类。车座高度设定为810mm，比较常见的高度，小编身高175cm，基本上可以双脚着地。
驾驶坐姿方面，车座的软硬比较适中，姿势不是非常战斗，骑行感觉比较像街跑。与本田系列的街车相比，还有一些略为激进设计，偏向运动化，上手操作要更难于CB类型的街车。仪表方面，本田CBR650F的仪表盘角度设计十分不错，骑行时也可以看得很清楚，不需要特意去低头看仪表。
在车子性能方面，本田CBR650的发动机是由CBR600RR发动机扩缸修改而来，实际排量为649cc，发动机最大功率56KW/9000r，最大扭矩60Nm/8500r。
动力上，官方给出了极速是197km/h，受到了国内限制，进行阉割。动力砍掉了大概9KW的功率，不过极速上没有对发动机进行变更，说简单点就是限速，破解后车子还是可以恢复原有的动力，最高表显极速可达220km/h。不过破解将失去质保，当下破解的人极少。
在其他方面，车子整体有着213kg的重量，还是比较重的。一档拉高转速车速依然可以突破100km/h，不太建议这样做，因为会伤车。至于油耗方面，要看你的驾驶习惯，开车足够平和，与官方油耗数据比较接近。但是你操控比较暴力的话，百公里综合油耗可以轻松上到6个油左右。