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作者：四冲精神
一台五羊本田cg125之前由于离合器打滑，在我处更换离合器小鼓总成，也就才过了一个月左右，车主又来反映出现了爬坡无力现象，经简单路试，判断故障为离合器打滑。
这个牌子的离合器小鼓总成一直在用，在质量上还是信得过的，毕竟故障率一直较低。经过分析，离合器短期使用就出现打滑的原因有可能是：一是离合摇臂卡滞，二是拉线调整不当，三是离合片润滑不良！前两种故障容易排查，从外观就能看到，经过仔细检查，前二种故障的可能性基本排除。
剩下的就是第三个原因了，要确定是否是因润滑不良导致的故障，需要分解离合边盖及小鼓总成。与车主交流后，立即拆解离合器，检查离合片。都拆开后，发现小鼓已经磨出很深的槽了。但查看离合片上，没有发现有变色现象。这不太正常，假设润滑不够致使摩擦片产生高溫而损坏，离合片一定会有不同程度的变色，从种种迹象表现这并不像是润滑不良导致的故障。
这时唯一的考虑，就是车子长时期负重爬坡或档位使用不合理才出现的这种情况。我把这个可能与车主交流，车主一口否定，说这一个月都没怎么用，别说拉货负重，开了二三十年的车还不知道档位如何使用？那怎么我以前一直这样用都没事？还没等我说清楚，种种质疑的口水就铺天盖地的喷了过来。
事已至此，我暂时也没有有力的理由反驳，与其讨论不确定的事，还不如坐下来喝杯茶静下心想一下。维修技术有高有低，有时候一个人的思路是有限制性的，特别是在这个飞速发展的信息时代，我很认同维修圈子的重要性。当有些故障在你限于见识百思不得其解时，某些朋友的一句话就可以让自己领悟！
在指尖摩托粉丝群这个平台上，逐渐认识了许多来自五湖四海的朋友，在与其中一位交流时，他还是提醒我考虑车主操作不当引起的这种故障的可能性，经验丰富的朋友叫我不要听信车主一面之词，最好的方法就是让车主骑行，自已坐在后面观察。
把离合器清洗干净，装好新离合小鼓，注入机油。然后做好与车主一并路试的相关准备。
跟了一路，我总算搞明白了故障问题所在，车主是这样操作的，当表速在20公里时，车主把挡位已经切入到三档，30公里左右时，更是早早切入到最高档。让车主刹车停车转弯回去，车主把档位只退到二档，右手加大油门，只听见油门的轰鸣与半离合的接合声。看了一路子车主的行驶操作，我已经无语了，这是典型的操作手法问题，这下可让我抓住把柄了！
我好好的给他上了趟理论课，把他每一个操作对离合器可能带来的后果逐一分析，经过我的讲解和复述车主在骑行中的操作，车主终于明白了故障根源，没有了之前的骄傲不羁。
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