鲁达 
与CB1300系列并列HONDA当家街车，并且用上最新科技与Neo Sports Café设计传承的CB1000R，在今年也迎来了改款与升级。其中在欧洲以Black Edition名义发售的CB1000R+最近也正式引进中国台湾省，让我们跟随台媒MOTO7一起来试驾，看看新款CB1000R与旧版相比有着哪些变更点、作为特别版的CB1000R+又有哪些特别之处吧！
新版CB1000R最显眼的变更，肯定非外观莫属。首先大灯舍弃了以往完整圆形的轮廓，改采近似水滴的缺口造型。轮毂与后挡泥板的造型也有所变动，其中轮毂的造型比起旧款轮毂辐条数更多，并且每一个辐条又更加纤细，同时在原先便有的单摇臂设定加持下，质感与热血气息可说是锦上添花。而改变幅度最大的则是副车架，形状比起以往更加简约，让新款CB1000R整体的身材比例更加流线、优美。
再看到引擎的进气口部分，新款CB1000R强调了吸气时的声浪表现，让骑士在催油门加速时能够得到更充足的感官刺激。实际骑乘后对于这方面的表现也是相当有感，但在风大的地点或高速行驶的情况下，风阻声仍是盖过了不少声浪的魅力。
此外新款CB1000R在骑乘姿势方面也有所调整，比起原先纯粹宽大、壮硕的设计，新款CB1000R的油箱将前测的轮廓线条变得更为内缩，让骑士有相对充足的空间可以挪动身体，无论往前放松或往后趴车，都能找到符合当下需求、能够适当固定肢体的骑姿。
同时，新款CB1000R也搭载了近年HONDA高级车款所搭载的5寸TFT全彩液晶仪表，除了显示效果、质感出色外自然也搭载了多种功能可供调整，并让CB1000R的左侧握把多了一些控制按钮，但不至于如同DCT车款那样多得有点让骑士无所适从。 TFT液晶仪表本身提供了数种不同的界面设计，而行车相关的选项则有运动、标准、雨天、使用者自定义四种模式可供切换，其中动力输出的大小、引擎制动的强度、循迹防滑系统介入都能让车主可以自由选择和调整。
在骑乘感受方面，由于CB1000R+原厂标配了进退快排，因此在跑山这类需要频繁换档的场合下骑乘时，方便性自然是不在话下。而除了此前提到的骑士乘坐空间更加宽大以外，新款CB1000R将整体的动力输出反应修改得更为平均、滑顺，再搭配上变得较为柔软的原厂悬吊设定，都让骑士在激烈操驾时拥有更多修正、容错的空间，借此让骑士能够以更加安心、自然的步调进行操驾。
那么到底CB1000R+与标准版本有何不同？首先能够看到CB1000R+专属的熏黑造型风镜，而在Plus版本才有标配的快排系统附近，更有以CNC方式雕刻的CB铭牌。此外轮毂更采用了切削设计，美丽的金属光泽也让Plus版本的质感与霸气比起标准版本更加外显。
同时CB1000R+原厂标配了单座盖来使全车的运动气息更加完整、一气呵成，不过这次MOTO7为了带亚亚一起进行双人测试，因此便特别请HONDA原厂将单座盖改为标准版本的后座垫。
在进行了约20~30分钟的双人骑乘测试后，亚亚认为新款CB1000R的后座垫泡绵偏硬，对于长途后座而言并不算舒适，但表面的皮料则提供了出色的止滑效果。同时后座脚踏的设计也略有不足，与同样身为旗舰街车的初期喷射型CB1300同样拥有位置尴尬、偏高，使后座乘客难以找到准确、舒适施力点的问题。
而在双载的过程中，亚亚认为车辆经过坑洞时的跳动也略微明显，不过并不会影响车辆整体的稳定性，也没有多余的晃动。这或许也是原厂悬吊设定改为偏软的缘故，不过由于测试前后避震的预载设定是处在最小值，因此在稍微调高后应该多少能够改善后座容易下沉的状况。
以上就是MOTO7给我们带来的具体试驾体会与介绍，相信本田也会将最新款CB1000R带到大陆，喜欢的车友不妨等一等吧。以上内容转自台媒MOTO7，我们下次见！