鲁达 
7级可调避震，3活塞ABS制动卡钳，本田高性能巡航摩托车！
以驾驶美式drag bike的姿势，配以Forza的智能转波系统，来感受Deauville 700的680cc 52度夹角V2引擎动力，便是我试骑完DN-01所留下的印象。
690mm低矮的坐姿，配上令双脚向前伸的踏板式阔脚踏，令人陷入一个不能以腿部发力来改变左右苛重的无助姿势，喜爱美式巡航车的人当然无问题，但对于骑惯街车或跑车的人来说，选择DN-01，等于选择一台自动波美式巡航车。
虽说DN-01重量有269kg，但由于重心低，所以坐上车后，扶直车身所需的力度相当轻微，挞车的声音和怠转时感觉，也和绵羊相当接近。
骑惯铃木车的人，一上DN-01便会发现惯性伸出去的左手，抓了一个空，都中招，因为挞车时习惯扣起极力子挞车，所以想挞DN-01时，不设极力子杆的DN-01便会让我们的左手抓了一个空，哈哈。
刚着车，预设当然是N mode空波，如果忘记收起侧架，一转D mode便会马上死火，以保安全，右手拇指按下D掣，扭油行车，感觉是第一下抢住出去的感觉，整份DN-01的鱼头像急不及待地扑出去，便像棍波车放极力子放得快一点时的表现，令DN-01显得相当活泼。
开车后把脚放回脚踏时，像驾驶其他美式巡航车一样，老编初尝DN-01时双脚也是找不到落脚点，双腿向前伸的驾驶姿势极度违背个人习惯，不能对脚踏加重，不能左右搬身，也不会打开大腿转弯，令老编在驾驶初期时手忙脚乱，需要转两三个街口才能习惯。
当习惯了转弯的操作方法之后（其实除了用腰和推軑之外，主要方法都是转慢一点，嘻），又找到另一个问题：表板上的风挡很贴表板，令长得高的人很难看见表板上的转数刻度。
如果一定要看，便要把上身仰后一点，或是把上身伏低一点才能看到，不过伸直双手驾驶又是严重违反个人习惯，因为不能放松手臂吸收震荡，转弯时也会扭曲肩膀。
但驾驶巡航车无理由会向前伏低，因为双腿已向前伸，如果双手也向前伸的话，便会做出像郭晶晶跳水时的折体动作？
于是转数计一直都看不见，要到后期尝试手动加减转波时，才会刻意伏低偷看，不过身高175cm以下的人应无此问题。
DN-01的后镜造型很潇洒，但略嫌位置偏低，因为瞄后镜时，降低了的视线偏离了原本眼望前路的水平角度，令驾驶者望后镜时间不能太长，以免忽略了前面情况。
以D mode行车，加速表现线性，以平稳舒适为主，双骑一定无投诉，伸出左手拇指按下S mode，加速力和转数都变得较活跃，不过个人认为还是D mode会让心情平静舒适一点。
DN-01在行车的任何时候，都可以变换为手动转波，只要你伸出右手食指去扣掣盒后方的Mode掣，便马上启动了DN-01的加减波系统，表板上的D或S，会改为显示为你当时的行车波段，左手拇指按上下加减掣便可手动转波。
加减档的按钮位置做得偏高，左手拇指需要很有意识地提高，才能按钮转档，这应该花一点时间习惯了便可以，反正选用加减波的时间不多，个人认为，只会在跑山路或是长落斜才会用加减波，所以问题不大。
如果把转数保持在4,000rpm以上才转波，每一次转档都会有冲刺感，转数越高才转档，冲刺感便会越强。但个人认为这只是官感上的刺激，实际车速应不会比S mode快，只是加速时线性做得较差，容易让人感觉到吧。
个人认为，还是转回D mode以最悠闲舒适的心态，来享受DN-01吧。
回说D/N掣式选择，停车时应按N档切断油门和尾轮之间的连系，在N波时扭油尾轮不会转，那如果在N波时扭大油，然后才按D mode，那尾轮会否突然会连接上动力响胎而去呢？经过多翻尝试，答案是不会的，转数未回落前，尾轮不会有丝毫动力供应。
DN-01的油缸很纤小，虽然双膝可以夹油缸，但总觉膝盖夹得很近，感觉不太自然，老编则认为驾驶美式巡航车不应太注动夹油缸的动作，反正都是懒洋洋地摊在车上便可以了，所以驾驶DN-01时，双腿是放松的，尽情享受大脚八的踏板空间，踏板胶还有吸震功能呢！
如果玩熟了DN-01，转弯时可以磨着脚踏出弯也不会有危险，因为可以轻微折合的踏板下，有hero bolt来提醒驾驶者有关车体的倾斜极限。
忘了说避震和制动表现，DN-01的避震系统设定以舒适为主，驾驶人不会特别留意避震，因为没有特别引起不满的地方，所以表现很称职，联动迫力的表现令老编有点意外，制动主力仍是以前制动为主，除了手感好，制动力度也好，反而尾制动操作有点不便（美式车要脚掌向前推，而不是向下压）