鲁达 
请署名转载自：DAVID YU 摩托家
今天的“我说我车”来自“DAVID YU”的原创分享。
去年十月份车主找我咨询本田190的事情，然后今年一月份就提车了，还写了一篇用车报告和大家分享。
图文水准都称得上用心之作，希望大家多多鼓励作者。下面时间交给DAVID YU。
作为五羊本田彪影150的老车主，我那台老伙计曾陪伴我走过许多地方，虽然网友对他有各种各样的槽点，但他却没有一次把我丢在路上。
反而，较低的油耗、宁静的排气声浪、强劲的发动机表现、以及品质感，都让我对他青睐有加。
这台老伙计曾陪伴我走过了许多地方
关注新大洲本田CBF190（以下简称190）始于一页广告——当时他就在那里秀存在，要命的是我无法抗拒！
通过500多公里的骑行体验，他越来越让我有了一种“恰似故人来”的感觉——因为他整体的驾驶感受真的像极了我之前的五羊本田彪影150！
外观造型：逼格利器
时下流行的重心前倾、集中紧凑的外观让人无法忽略它的存在，771MM的坐高与当前的主流车型相差无几，绝大多数人骑在上面都可以轻松的双脚着地，细长整体式的坐凳应该是为了照顾车身流线的设计为出发点。
较窄的坐凳加上过硬的填充物，让紧急刹车成了不可避免的“蛋痛”，坐久了也着实让屁屁隐隐作痛，这一点真心希望厂家能考虑予以改进。
全车LED灯具、液晶仪表、发光的手柄、金黄粗壮的倒立前叉、中置可调后减震、隐藏式消声器、宽幅子午线轮胎等逆天配置，都让这台小车成了凹造型的逼格利器，展现着机械的美感。无论我骑到哪里总会遭人围观，极大的满足了我的虚荣心。
这个从CBF500上移植过来的液晶仪表除了没有档显其余的信息却一个都不少，同时无论在什么样的光线下都能清晰的看到，真的要点个赞！
带散热片的曲轴箱体一样逼格满满，而且相信对于散热有很好的促进作用。但这里也有一个不能理解的地方，那就是为何曲轴箱机油视窗为何要封死掉？这分明是要车友换机油时凭经验吗？
驾驶感受：简单惬意
随时随地一触即发是电喷车特有的保障，说真的启动后的190怠速依然均匀轻柔，排气声圆润低沉，相比我之前的彪影150如出一辙，光听声音就能判断出这是一台如假包换的本田，但这样的表现是否真的和他的外形搭配？嗯，好吧，是我要求太多了。
离合器手感轻巧有韧劲，松开离合2000转左右车子便有了较为明显的加速表现，3500-4000转时换挡，其扭矩表现带动这台约140公斤的车可用“活力十足”来形容，只要你舍得给油且技术过硬，他随时都可以来个抬头动作。
但遗憾的是6000转时缸头确有稍许的杂音，而且在更高转速时排气的声浪会变得散乱，失去本田车固有的质感。
轴距只有1.36米的短小车身行驶起来灵活服帖，甚至可以用“乖巧”来形容，而分离车把让驾驶姿势更为“战斗”，倒立前叉与宽胎组合让路感清晰并增加了车手在弯道中压弯时的信心，在大围山的山路体验中左右逢源，所有的意图通过简单的动作都可以完成，完全就是台傻瓜车，这也许正是对“好骑”的最好诠释。
前后碟刹细腻、线性、可靠，车手要做的只是肆意奔跑畅享速度的乐趣。
不要被他的外形所蒙蔽而指望用他来秒杀250！骨子里他还是一台平时代步的“友善人士”，所以我采用“恰似故人来”形容他。
你可以用他来享受轻松骑行所带来的快乐，当然还可以用他偶尔装装逼，否则真的对不起这个吊炸天的外观，这个评价相当的中肯！
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