鲁达 
本田利用“非双”动力平台开发出了第三款车型NT 1100，不过新车正式亮相后却与之前猜测的有些不一样，它的外观并未使用概念车CB X4的设计理念，反而是更像冒险踏板X-ADV的跨骑版本，看来更运动、更科幻的模样还是要留给四缸机型了。好在NT 1100给人的第一印象也不错，符合跨界旅行车的主流审美。
NT 1100的车头几乎与X-ADV如出一辙，既然定位有了跨界冒险元素，那么使用家族化设计语言也并没什么不妥。整车线条硬朗犀利、饱满有力，侵略性和压迫性十足。硕大的油箱（20L）和半包围整流罩能有效抵御风阻，还能衬托出公升级重机的气势。加上贴合车身的大容积原厂尾箱（一个50L）和边箱（两个共65L），视觉效果更加和谐统一。
NT 1100的动力和CRF1100L“非双”、CM1100“叛逆者”相同，实际排量1084cc的直列双缸水冷发动机，最大马力102匹，最大扭矩104nm，、本田特有的DCT双离合变速箱自然也不会缺席，同时也能选择传统MT手动版本。电控方面包括三种动力模式、两种自由配置模式、定速巡航、三段可调HSTC牵引力控制、三级轮矩控制、双通道ABS、自动复位的转向灯、6.5英寸TFT彩色触摸屏等等。
硬件方面使用了与“非双”相同的钢管编织车架，Pro-Link多连杆后摇臂，昭和倒置可调前减震，日信刹车卡钳，前后17寸铝合金轮毂，前120后180轮胎，可调节风挡，横向扰流的辅助风挡，电加热手把等等。此外20L油箱容积可以提供400km左右的续航，DCT版本的整备质量为248kg（MT版本为238kg），坐高为820mm。
新车在欧洲首发的售价为DCT版14999欧元，MT版13999欧元，折合rmb约11.2w和10.5w，相比同地区销售的CRF1100L“非双”要略微便宜一些。那么根据国内“非双”的定价来看，将来引进后估计也要在20w上下了，目前本田类似车型是中排量的NC750X，排量提升后带来的差价让NT 1100不容乐观，毕竟同级可以选择的四缸旅行车也不少，比如宝马S1000XR、杜卡迪MTS V4、川崎Versys1000和H2 SX等等。喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！