鲁达 
本田可谓是把国内的190平台玩出花了，先有街车的CB190R和CBF190R，后有ADV的CB190X和CBF190X，再往后又推出了CB190SS和CBF190TR，我都不禁在想是否再等等还会有巡航车版本要推出了。不过言归正传，今天要说的是由新大洲本田推出的CBF190TR，相较于五羊本田的CB190SS而言它更具有CB150R的味道。那么问题来了，这台车究竟是神似呢还是仅仅只是形似？#摩托车[超话]##本田#
外观方面基本上沿用了时下本田街车上使用的Neo Sport Cafe的设计语言，而配备的菠萝胎又增添了些许的Scrambler风格，可以说单从观感上来说这台车就挺有卖相的了。整车的长宽高分别为：2019mm/822mm/1083mm，车重为：142kg，轴距为1356mm。
785mm的座高比街车版的CBF190R略高一点点，但实际骑上之后却没有明显的差异，外加上只有142kg的重量更是不会对新手造成太大的压力。较高的手把可以让骑士的上半身始终保持直立，所以无论是通勤代步还是长途旅行都会有着不错的舒适性。
虽然190的平台并不算新，但得益于本田深厚的制造功力，使得这台车的整体骑乘感受还是不错的，最起码不会像一些表面光彩的国产品牌一样让你有一种跟整车较着劲的感觉。而较轻的车重带来的另一大好处则是非常灵活的操控感受，无论是低速跟车还是在山道上辗转腾挪都会觉得非常轻松，好上手可谓是本田好卖的一个重要因素了。
而近年来，以欧洲厂商为主推出的Scrambler类型的车款越来越多，不过大部分都是只有其形而不具备对应的越野性能，当然这点在CBF190TR也同样成立。但得益于较轻的车重以及略带越野能力的菠萝胎，使得这台车在非铺装路面上也能小小折腾一把，不过建议还是适度为好，毕竟车架并非是针对越野开发的。如果真没事来俩飞坡和弹跳的话，估计就可以体验一下医院的Wifi够不够快了。
全车的灯具都采用的是LED光源，也许是在动力系统上实在没什么可说的了，所以本田这两年在190平台上推出的车型在光源方面倒是给足了。头灯比方向灯安装位置略低，上下分开的远近光灯以及光圈日行灯，C字形尾灯等等设计，无一不在透露出和CB-R车系相同的设计语言。
仪表则是一个圆形的全液晶仪表，从造型上来说非常符合其复古车的定位。显示的内容也足够丰富，包含时速、转速、油量、时钟、里程数、单次里程及档位显示等等。左侧还配备有一个5V/2A的USB充电口，可以方便为随身携带的电子产品进行充电。
CBF190TR的动力系统是一台184cc的风冷OHC单缸发动机，最大马力16.8ps/8000rpm，最大扭矩16.3N·m/7000rpm。外加上只有5档的变速箱，基本上这台车可以告别高速了。当然日常驾驶时如果不超过80km/h的话，整车骑起来还是有点冲劲儿的，不过也只是相对于150cc的车型而言。
车把采用的是变径车把，是在越野车型上常见的类型，宽度达到了822mm且位置较高，所以实际的骑乘姿势非常轻松。
减震方面CBF190TR采用的是36mm的倒立式前叉搭配无多连杆的中置单枪后减震，后减震支持预载可调，菠萝胎则是由CST正新轮胎提供的产品。
前刹车为NISSIN品牌的单向双活塞卡钳搭配浪花碟，后刹车则是NISSIN品牌的单向单活塞开启搭配浪花碟。不过遗憾的是ABS系统只有前轮有，对于一台售价一万七的小排量车型来说实在是有点抠门了。
发动机护板只有一小片，基本上可以断定就是个样子货了，不过视觉效果的提升倒是挺明显的。
驾驶员位置的坐垫采用了横纹的造型且海绵厚度很厚，实际的骑乘感受非常舒适。
CBF190TR采用的是本田招牌的PGM-FI电喷系统，所以在油耗方面的表现可谓相当出色。同时经过了本田的调校之后，油门的反应也更为灵敏。
10.5升的油箱容积要比同门的CB190SS的15.3升小了不少，但好在省油的特点让它依旧可以有着优异的续航里程。
虽然手把开关外观看起来十分普通，但在夜间骑行的时候绝对会让骑士大吃一惊，因为内部还配备有LED灯，所以即便是漆黑的夜晚也可以轻松看清开关，避免因光线不足导致按错按键情况的发生。
油箱两侧用来装饰的整流罩形状并不一样，不过整体的视觉效果还是挺不错的。
分离式的挡泥板还集成了牌照架的功能，这个设计倒是让车尾的线条更加利落，不过挡泥效果基本上就可以当没有了。
简单来说CBF190R是一台挺容易上手也挺好骑的复古车型，动力虽然不充沛但日常驾驶也足够用了。外观方面则是要比CB190SS更像CB150R，所以也就更加具有国际范儿了。16980元的价格也还能接受，毕竟还要考虑进去本田品牌加成的因素。而且这台车二手的保值率还不错，等到技术磨练的差不多了之后再出售也不会觉得肉疼。不过有一说一，这套动力总成也是到了该更新的时候了，不然竞争力都已经肉眼可见的下降了。