鲁达 
听说本田8月初刚刚上市的U-be颜值和性价比都很能打？
为此，编辑部专门从深圳本地门店购买了一台高配版U-be，价格3750元。
同时，我们也拿了一台小牛最新畅销车款3899元的F2 50智能版、一台4899元的九号畅销款C60，计划来一个三车对比。
与互联网品牌相比，
传统摩企出身的本田U-be到底能不能打？
我们对比测评见分晓！
电动车，尤其是电动自行车，
对于很多消费者来说都是刚需，
那么大家购买一台这样的车，
除了价格之外最看重的是什么？
高颜值
相信很多人给出的第一个答案会是颜值。
确实，数量庞大的电动车市场，千篇一律的外观实在让人提不起劲，颜值高自然能够收获更多的用户。
三款车对比，九号C60整车配色给人感觉比较少女，车身也比较小，配色还可以定制。
整体设计走的是极简主义，采用了双环式大灯，方形仪表显示时速、电量和蓝牙连接。
手把一共就两个按键，左边是喇叭键，右边是定速巡航键。采用的是PP材质制造，可以回收，比较环保。
小牛F2 50，确切地说GOVA F2 50，前脸线条有棱有角，比较犀利。
从男生的角度来看会喜欢这种比较战斗的风格，但有得必有失，标志性的大眼没有了，失去了小牛的灵魂。
小牛F2 50的犀利感还体现在，它是三款车中唯一有两个速度档位的，低速档T——tour和高速档S——sport，可根据需求自行切换。
本田的U-be，不夸张地说，这应该是本田近年电动车产品中颜值最出众的一款车。
近距离看，U-be的漆水相当细腻，红白黑的整体配色大气高雅，简约而不简单。
采用的全液晶式仪表，和小牛F2 50相同 ，车速/里程/电量/电压/P档/转向/故障显示，一应俱全。
值得注意的是，U-be仪表屏幕尺寸是三款车中最大的，阳光下可视性也更好。
舒适性
作为一个高频次使用商品，一款电动车日常骑起来、坐起来到底舒不舒服？相信也是多数消费者比较关心的一个问题。
具体到车辆配置上，最直观的就是减震和轮胎，长行程、大宽胎当然更舒适。
三款车的配置，九号C60采用了双段式中置避震，正新真空胎，轮胎尺寸在三款车中最小；
小牛F2 50和本田U-be则都是后置双减震，采用的也都是诚远轮胎。不同在于，U-be胎面比小牛F2 50要宽20mm，带来了更舒适的骑乘感受和更好的抓地力。
实际体验，过减速带，九号C60由于前减震行程短，比较颠，但得益于后中置减震偏软，整体偏舒适。
小牛F2 50，前减震较舒适但后减震较硬，尤其高速过减速带，后减震有弹跳发生。
本田U-be，前后减震较硬，但胜在韧性好，高速过减速带时，并没有出现弹跳。
考虑到实际骑行中，一些城市并没有开设电动车专用车道，迫使电动车道常常和人行道共用，走走停停之间，刹车、加速的表现，对于骑乘的舒适性的影响，也就变得同样重要了。
三款车的刹车配置，均采用前碟后鼓，经测试，时速25km/h 下，九号C60的刹车距离为1.56m，刹车手感属于不用费很大力，就能达到绝对制动力。
小牛F2 50的刹车距离为1.75m，是三款中刹车距离最长的，捏到底还是会有种刹不住的感觉。
本田U-be的刹车距离为0.9m，距离最短，不过前刹如果直接捏死，会出现抱死情况，需要稍微注意。
加速方面，九号C60油门响应最为灵敏，但后半段比较乏力，松开油门之后不能回收介入，有一定的拖拽感。
小牛F2 50，前段会出现油门迟滞，切换S档之后，提速感才灵敏起来。
本田U-be的话，油门前段比较缓和，不用担心突然窜出去，而且后段加速更有力。
作为一家负责任的摩托车媒体，我们也专门测试了三款车在弯道中的一个操控感受。
九号C60压弯过程中，由于较窄的轮胎宽度，在弯中抓地力不足，倾角也会受限，加上车身小巧，操控的轻盈，整体感觉轻飘飘的。
小牛F2 50的重心较低，所以在做大倾角的时候比较有信心，但是它较窄的轮胎还是会感觉，不够扎实。
本田U-be则更像是一台摩托车的操控，手把指向性精准，宽一些的轮毂和轮胎也会让车在过弯过程中更稳当。
整体来说，除了减震略逊九号C60一筹，在其他有关舒适性的轮胎、刹车、加速、过弯等方面的设定与调教上，传统摩托车出身的本田还是充分发挥了自身的优势，U-be展现出来的综合舒适性最强。
那么，最后，在与舒适性息息相关的车身尺寸、空间使用上，三款车又分别是什么样的表现呢？我们接着往下看。
九号C60车身轴距为1150mm，小牛F250为1185mm，本田U-be 为1220mm。轴距长，一定程度上意味着乘坐空间更大，骑乘感受也更加稳定，对比可以看到，U-be的坐垫也是三款车中最大最舒适的。
三款车均预留了USB充电口，但是九号C60和小牛F250都没有前置物空间，试问手机要放哪里充？如此只能全靠后期加装。而本田U-be高配版本考虑到这一点，配有一个前置储物盒。
前置物挂钩，对比下来，九号C60的挂钩最长，挂包包过坑洼路面时，不用担心会掉，但踏板空间非常小，好在采用了隐藏式脚踏，骑行时脚可以放两边，也不会干扰脚蹬。
小牛F2和本田U-be则表示空间很富余的，目测U-be放一箱矿泉水都是没问题。
续航里程
电动车发展了这么多年，续航焦虑的痛点一直未能有效解决，如何更快地充满电，一次充电骑行地更远一直是消费者关心的重点之一。
虽然电动自行车再不济还有脚踏，可以踏着回家，不至于把你扔半路上，但长期使用下来，一个星期充一次电还是一个星期充两次电之间的区别还是挺大的。
先看官方说明，我们测试的九号C60采用48V20A的锂电、电机额定功率400W，官方标注续航65km。
小牛F2和九号C60一样，同样采用的48V20A锂电，400W电机功率，官方标注续航50km。
本田U-be高配版，采用48V24A的锂电，350W的额定功率，官方标配75kg的人以20km/h的时速可以达到一个80km的续航里程。
理论上U-be的续航能力最强，但既然是做测评，当然要实打实用数据说话。
经过长达两天的续航测试后，三辆车的实际续航表现如下：
PS：小牛F2 50、本田U-be到手均为新车
小牛起始里程为0；
U-be为24km，91-24=67km
本田U-be：67km
九号C60：50km
小牛F2 50：48km
只能说，本田U-be胜得很明显，赢得很体面。
而这样的情况也是我们在测评之前没有想到的，因为除了颜值上的各领风骚，本田U-be在舒适性和续航方面几乎是拥有着绝对优势！
本田U-be就完全没有缺点吗？当然不是。
智能化、改装后市场
九号和小牛的畅销我们有目共睹，对比两大互联网品牌，本田在智能化方面的表现着实差强人意。
可以说，从目前的智能配置上看，本田U- be仅有液晶屏和无钥匙启动，对比，消费者可能觉得不够新潮。但官方有自己的解释：在成本差不多的情况下，选择无钥匙启动，相比蓝牙连接等技术，更稳定也更可靠。
再来看看九号C60，光启动方式就有三种，分别是蓝牙、NFC卡片、App远程解锁。
更别说定速巡航、App监测、主动式场景判断（用车时，感应解锁；下车时，即停即走），以及那颗夜色环境下可自动感应开启的前大灯了。
体验过九号C60之后，你必须承认，智能化确实给我们的骑行生活带来了不一样的、崭新的体验。
小牛F2 50虽然不及九号C60，却也同样拥有定速巡航、App监测和两个速度档位的智能配置。
U-be作为传统摩企向市场靠近的第一辆电动车，智能化上有待时日加强！
因为市场规模的原因，小牛的改装后市场非常丰富，这也是很多消费者选择小牛的原因之一，在这一点上，本田同样有待加强。
PS：实际销售中，小牛F2 50出厂即配后坐垫，该费用含在车辆售价中。
三款车中，唯有小牛F2 50，3899元的售价是包含了后座改装件的费用的，仅此一点，你应该就能窥见一点小牛制霸市场的秘诀。
而本田方面，据说工厂已经在积极响应市场需求，为U-be量身打造改装件和周边。
来自本田深圳店店长的消息，下图所示的后座配件目前已经到货，不多说了，要赶紧过去店里装一个去~
总结
通过以上四部分的对比，相信大家对于开篇的问题已经有了自己的答案。
以下是我们对三款车的各细分项目做的一个表格打星，包括价格，希望对大家有所帮助。
九号C60 | 小牛F2 50智能版 | 本田U-be高配版 | |
外观 | ★★★★ | ★★★★ | ★★★★ |
减震 | ★★★ | ★★★ | ★★★★ |
轮胎 | ★★ | ★★★ | ★★★★ |
刹车 | ★★★ | ★★ | ★★★ |
加速 | ★★★ | ★★★ | ★★★★ |
操控 | ★★ | ★★★ | ★★★★ |
乘坐空间 | ★★ | ★★★ | ★★★★ |
置物空间 | ★★ | ★★★ | ★★★★ |
续航 | ★★★ | ★★★ | ★★★★ |
智能性 | ★★★★ | ★★★ | ★★ |
改装 | ★★★ | ★★★★ | ★★ |
价格 | 4899元 | 3899元 | 3750元 |
最后，我们在三款车的使用过程中也分别发现一些小问题，比如：
九号C60定速巡航键很容易误触；
因为设计太过简洁，也很难发现九号C60后座底下非常隐蔽的一个开关，这个开关的作用是在没电的情况下，可以用钥匙打开后座取出电池；
小牛F2 50和本田U-be的转向灯按钮，拨完不能自动回正，也没有声音提示，不是很人性化。
更多关于这三款车的优缺点，欢迎真实用户在评论区和我们一起分享。
想要在这三款车中做选择购买的车友，也请大家尽可能地亲身到当地的店面进行试驾，毕竟每个人需求、条件不同，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行啊~