鲁达 
本田汽车即将推出2023款CR-V，这辆车跳过2022款“跨年升级”，带来的是惊喜还是惊讶呢？
新老款基础参数对比：
老款车身尺寸为4621*1855*1679，轴距2661mm，属于紧凑级SUV；悬架为前麦弗逊、后多连杆，提供1.5T前驱和横置四驱，以及2.0升油电混合的前驱和四驱选项。
新款车身尺寸为4703*1866*1680，轴距2701mm，属于紧凑级SUV；悬架结构不变，目前只有1.5T燃油版的前驱和四驱，预计后期会有油电混合选项。
新款CR-V的尺寸有所加大，不过仍旧只是A＋的标准；这种车身使用五座设计会有不错的空间体验，但CR-V推出了七座版本，其空间水平可想而知，第三排无非是勉强应急还能坐一坐而已。新款的设计没有什么好讨论，车身和尾部的设计基本与老款一致，无非是车头有些变化，看起来中规中矩，算不上高颜值但也不难看。
内饰设计无法给出好评，机械档杆看起来很有年代感，档杆旁边的面板设计也还是塑料感满满，有着合资汽车一贯的廉价感；扶手和中控台仍有些紧凑，中控屏幕的尺寸偏小，不用对智能化有多高的期望值，2021款的CR-V支持车联网但没有OTA，新款估计也差不多，还是个“智能老年机”的标准。
讨论本田汽车当然要讲发动机，毕竟本田自我标榜“买发动机送车”，实际上不仅“送车”，还会在使用过程中“产机油”；也就是机油增多，实际为汽油进入曲轴箱与机油混合，导致机油总量的增加，并造成机油润滑减磨能力的减弱，逐步造成机油出现化学反应导致乳化，乳化后的机油会快速失去润滑能力。
可以说机油增多和乳化是发动机相关的严重质量缺陷，本田系列的很多车辆都有，CR-V不仅1.5T燃油版有，2.0升的油电混合版本也是有的。
2021款本田CR-V有质量缺陷，可是一直没有解决，没有解决的原因搞不清楚，暂且认定为本田没有这个技术水平吧；那么新款车也就很尴尬了，因其燃油版还是地球梦系列的发动机，老款为L15BL、新款为L15BZ，功率相同，都是193kw，新款的扭矩尚未确定；所以不能排除新款还是有机油增多的缺陷的可能性。
除发动机以外，变速箱用的还是级别最低的无级变速器（CVT），传动效率低下，使用寿命偏短，有低温保护的缺点，高频率急加速还容易出现高温保护；可以说这是一种很差的自动变速箱，在国产汽车里一般价格超过10万的车辆都不使用它了。
1.5T CR-V的老款指导价为17.89-24.98万，16.98万的版本用六档手动变速箱。
参考哈弗H6 2.0T&7DCT-AWD（米勒循环四驱版本），长安CS75PLUS 1.5T&8AT，吉利博越1.8T&7DCT，这三辆车说明了CR-V两驱版本的实际价值应当在9-12万区间，四驱版本也要低于H6四驱版本，不超过14万比较合理；所以CR-V的价格虚高很多，而且有质量缺陷，这种车实在不值一看。
CR-V 2.0升的油电混合版本指导价为20.98-27.68万，在这个价格期间里，这辆车破百9秒左右，平均油耗5.7L/100km上下的车基本就是个笑话。
因为国产汽车里有起售价仅13万级别的宋Pro DM-i，耗油量更低，支持纯电动驾驶，动力更强；宋PLUS DM-i·AWD的四驱版本也是21-22万，车辆支持5.9秒破百，三擎四驱系统，直驱模式，以及与CR-V油电混合两驱版相当的耗油量，还有100公里的纯电驾驶模式，旗舰版车机支持5G。
总结：CR-V就像是个“行走的活化石”，有着旧燃油车时代里合资汽车的典型形象，那就是自视甚高、品质不高，动力平平无奇，想要省油只能压抑自己；这种车在2022年里已经显得格格不入了，不建议年轻司机们选择这样子的车辆，在汽车已经以电动化为基础进入智能网联阶段的时候，选择这样的CR-V就像是在智能手机的时代里高价买了一个诺基亚，很是尴尬。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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