鲁达 
作为一款全球知名的产品，本田雅阁诞生于20世纪70年代。那时候，全球爆发石油危机，于是本田决定研发一款经济、实用、舒适的车型。于是，ACCORD雅阁便在此背景下诞生。
在国内，本田雅阁也是一款家喻户晓的车型，整车品质可靠、经济省油，在用户口中有着非常不错的口碑。如今，新款雅阁同样坚持初衷，保留以上优点。
但不得不说到是，随着新能源方向的转变，越来越多的车型以智能为主要卖点。而日系产品在这方面的发展一向缓慢，本田雅阁同样如此。今天，我们试驾新款雅阁（文中简称雅阁），在保留以往优势的同时，新车搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在智能体验上有了新的提升。
那么，究竟新车表现如何呢，我们一探究竟。
#跟上步伐，还需精进
要说智能座舱这个话题，当下无论是传统车企，还是造车新势力品牌，在车辆品质与制造基本相差无几的情况下，车内便成为了各大车企的“新战场”。在如此背景下，本田同样不甘被甩开。于是，今天我们体验到了新款雅阁，新车主要变化就在车内。
内饰设计依旧采用T字型对称式设计理念，整体灵感来自于剧院式音乐厅的布局，整体设计变化不大。主要细节部分，贯穿中控的装饰板采用仿碳纤维条纹设计，搭配上浅下深暗色系内饰搭配，有着不错的运动感。
而在细节部分，多媒体屏幕取消了两侧的实体按键，常用功能按键为左侧触控式，内部则搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，观感更加简洁。但就个人感受而言，实体按键拥有更加直接的触感，使用更加便利。不过，雅阁明显考虑到了这一点，依旧保留了多媒体屏幕下方的空调控制区域，日常驾驶调节温度等参数，非常实用。并且，新款车型还在杯架内侧增加了照明光源，除增加夜间质感外，拿取物品更加方便。
而新车搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在日常使用上表现明显优于现款车型。智能语音的加入，也使其能够控制导航、音乐、空调等功能。虽然，语音识别功能，偶尔会有轻微延迟，但对于本田产品而言，这依然是一次很大的进步。
不仅如此，这套系统同样支持停车场电子支付、手机远程控制、车辆位置查看、车况确认，以及非常实用的最后一公里导航和远程OTA升级等。不过OTA升级，仅支持地图更新和Honda CONNECT更新。而手机互联部分，仅支持百度CarLife，并不支持苹果CarPlay，略显遗憾。
实际体验可以看到，虽然加入了在线导航、语音控制等功能，且整个体验相较于以往本田车型，有着不错的进步。但导航系统不支持当前路况接入和车联网等，让使用体验与当下的新产品相比，依然还需要继续精进。当然，如果使用内置的天猫精灵助手，还可以进行购物等操作。
而其余部分，我们试驾体验的锐·混动车型采用按键式换挡机构，使用体验上非常的便利，且节省的机械式挡把也使得中控部分更加干净整洁。拿取前方储物内的物品也更加便利。相对之下，锐·T动车型依旧采用机械式挡把设计，在一天内体验两款车型后，便利性上确实有着明显的下降。如果预算足够，建议选择锐·混动车型，不仅动力系统驾驶起来更加舒适，在油耗部分的表现也更加节能。
乘坐部分，对于一款久经沙场的车型而言，整体体验规规矩矩。前排方向盘支持4向手动调节，前排座椅支持12向电动调节，能够适应更多的用户，基本都能找到舒适的坐姿。同时，后排侧部为乘员提供良好的肩部支撑，加之超长中央扶手和宽敞的乘坐空间，后排依旧是一个可用的乘坐空间。
而后备厢部分，整体空间相对规整，且内部均采用绒布包覆，放置物品不易被剐蹭。只是，后排座椅仅支持整体放倒，拓展性部分不如本田其他车型，这一点有些尴尬。
外观上设计部分，雅阁整体变化不大，提升主要集中在细节部分。我们试驾的车型为新增幻夜版，车身外部拥有更加张扬的运动套件。首先是前脸部分，中网面积相较于现款车型增大20%，电镀黑饰条向下扩张，并与两侧熏黑羽翼式前大灯组相连。同时，外后视镜、雾灯区包围造型、后运动扰流板、鲨鱼鳍天线等均采用亮黑色涂装，增加车辆运动性能。
车身尺寸部分，混动版长宽高分别为4908/1862/1449mm，轴距为2830mm；汽油版长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距为为2830mm。整体线条部分，依然是上下两条犀利的腰线贯穿车身。而不同之处则是，位于车辆前翼子板处的混动标识被取消，目前混动版全系除前后LOGO为蓝色底之外，仅为车尾处镶嵌的e:HEV表明其混动身份。
此外，硕大的C字型后尾灯组依旧非常显眼，并且两侧排气也是真的，并不是装饰，这一点是要犹如当下众多德系产品的。
整个外观配置部分，雅阁给的还是比较到位的，首先是全LED羽翼式前大灯组具备流水式LED转向灯，并具备远近光智能切换系统，尾灯质感升级，光纤式灯组照明效果更加精致。车内部分，除上面说到的配置外，还拥有柔和车内氛围灯、全车车窗一键升降（带防夹功能）、锁车后视镜自动折叠、自动防眩目内后视镜、无线充电、ETC等。
#动态：动力系统优化明显，更好开
动力部分则采用第三代SOORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机与电动机组成，系统综合最大功率为158kW，传动系统则依旧匹配E-CVT变速器。新款车型的动力系统经过优化，通过对电机扭矩控制优化，实现在运动模式下拥有更快的加速响应。并通过对发动机动力输出特性的优化，使得整个动力系统在高速路况下更加顺滑和舒适。
相信对于本田这套混动系统，各位再熟悉不过了，整套动力系统依旧保留了那种好开、好用、省油的特性。经过优化后的动力，日常加速或在拥堵路况下跟车行驶时，更加顺滑和敏捷。这便是优化电池能量管理控制，强化发电时发动机声音与加速感联动所得到的效果，驾驶质感明显提升，人与车的沟通也更加强烈。
而在高速路况下，得益于对发动机动力输出特性的优化，一方面与电动机联动更加得心应手，另一部分在高速路况下，再加速时发动机声音也相对绵密动听不少。加之，在隔音部分，本田为雅阁配备带有3个麦克风的ANC主动噪音控制系统，发动机舱内增加隔音材料，在顶棚和车门立柱位置进行泡沫材料加注，前风挡玻璃和前门玻璃均采用消音夹层，让新车隔音表现进一步提升。不过在实际体验中，相对老款车型确实提升不少，但相较于同级产品，依然还有进步空间。
汽油版本部分，则依旧搭载1.5T发动机+CVT的组合，发动机采用新的控制逻辑，油门踏板的响应性能再次提升，实际驾驶中动力系统对于油门踏板的反馈非常及时，能够实现更加流畅的加减速控制。同时，发动机声音也经过优化，在需要动力高转速时，也要绵密不少。而在刹车踏板部分，针对踏板的荷重特性重新调校至最佳状态，使得新车刹车踏板脚感力度更加适中，踏板拥有更好的比例感，对于日常驾驶而言，能够有效降低疲劳感。
底盘悬架部分，混动车型的行驶状态明显更加稳定，可能是由于电池组增加的重量，对悬架系统的阻尼调校更重，让混动版无论是城市还是高速行驶，都拥有更加稳健的行驶状态。并且，在弯道中混动版车型的侧向支撑也会更足。而汽油版车型，驾驶起来明显更加轻快，无论加减速，或是通过弯道等动作，感受上会更加敏捷一些。
而在智能驾驶辅助部分，雅阁依旧配备本田Honda SENSING系统，并新增首发的TJA（Traffic jamassist）交通拥堵辅助系统，能够实现低速状态下的道路辅助。由此，雅阁能够实现全速域的智能驾驶辅助能力。
就实际体验而言，对于前车的识别、加减速、车道保持效果表现均不错，属于可用状态。但这都是基于车道线相对清晰的状态，当车道线相对模糊不清时，系统会有些犹豫，与当下主流的智能驾驶辅助相比，驾驶者需要更加专注一些。
当然，还是那句话，智能驾驶辅助系统再智能，也依旧是辅助系统，这一点毋庸置疑。所以，各位在使用时，也就要保证注意力集中，时刻观察车辆状态和前方路况，以免发生意外。
总结：
可以看到，新款雅阁作为中期改款车型，外观部分主要以细节变化为主，用于提升车辆精致感。而在内饰部分的提升相对更加重要，搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，整套系统的UI设计更加整洁，且显示效果也要更加清晰和顺滑。同时，增加智能语音互动，能够对车内导航、音乐、空调等进行操作。
就整个体验而言，对于本田来说，这次提升是革命性的。与此前的本田车型相比，系统UI的显示效果和操作逻辑，明显好了不止一个层次，且这套系统目前是可用状态。但相较于同级其他车型而言，在车联网和语音助手的多样性上，依然需要继续进化。
但就基础本质而言，新款雅阁在机械层面的表现依旧非常出色。动力系统好开、好用、省油，且本田车型的可靠性一直都是比较出色的。虽然相较于同级车型，依然有进步空间，但可靠才是本田的优势之一，对吧。