鲁达 
我们花了一些时间与本田的新型跨界摩托车本田 CB200X 一起看看它是否具有获胜的气质。
强调
本田CB200X基于本田大黄蜂2.0平台
与本田大黄蜂 2.0 相同的引擎、相同的底盘、相同的悬架
本田CB200X定位为跨界车，而不是越野摩托车
在本田CB200X坐落在印度摩托车市场一个非常有趣的部分。CB200X 位于 180-200 cc 通勤段，打算提供不同的东西；它不是您通常的街头自行车，但也不是硬核越野自行车。本田表示，这就是CB200X 将创建自己的子细分市场的地方，即可以用于日常通勤的跨界摩托车，但也会在周末加倍探索城镇郊区。一切都很好，按照市场趋势，过去几年休闲摩托车出现了巨大的爆炸式增长。
本田 CB200X 采用 ADV 造型，但它的定位不是本田的越野自行车，而是具有“软路”能力的跨界车。
了解市场趋势是一回事，创造满足目标受众所有要求的产品又是另一回事。毕竟，在其细分市场中，本田 CB200X 必须合理负担得起，提供与其细分市场相同的功能，并且是一款多功能机器，但与具有更好性能的 200 cc 机器竞争。但它确实提供了一种在其细分市场中缺失的 ADV 风味。CB200X 着眼于规模经济，基于本田大黄蜂 2.0，共享相同的发动机、底盘和悬架。最大的问题是，新的本田 CB200X 是否足以吸引广泛的客户？
这种设计无疑是一款极具吸引力的摩托车。具有适当的 ADV 造型，它看起来比其 184 cc 发动机排量还要大。
设计特点
在设计方面，毫无疑问本田已经做到了。新的本田CB200X当然是一个外观！第一次看到它，它给人的印象是一辆比实际更大的自行车。我们测试自行车的车身、前端设计甚至红白配色都让人联想到本田 CB500X，甚至更大的本田 CRF1100L Africa Twin。是的，它当然有道路存在，并且看起来像是冒险旅行自行车的一部分，比实际要大得多。
发动机是一个小型的 184 cc 单缸风冷装置，但 CB200X 确实有一个塑料挡板，这比在崎岖地形上提供任何真正的岩石保护更美观。
仔细观察，尽管设计和美学使自行车看起来比其发动机容量更大，但出现了这只是一辆通勤摩托车的迹象。带有挡风玻璃的前半整流罩使 CB200X 看起来有点像它的大哥 CB500X，这是一件好事。照明是全 LED 的，包括看起来很聪明的尾灯，甚至转向指示灯也是 LED 的，前指示灯安装在冒险风格的塑料转向节护板上。
37 毫米倒置，镀金前叉看起来很高档，但悬架行程有限，只有 130 毫米的行程。
配合“ADV”设计风格，CB200X 甚至带有塑料挡板；对于硬核越野使用来说不够坚固，但它的设计更多地是为了补充整体 ADV 美学，当然，无论它的价值如何，它都会为发动机油底壳增加一层超薄的塑料保护层。37 毫米镀金倒置前叉确实带来了一丝高级吸引力，但悬架行程有限，因为它与 Hornet 2.0 相同。
骑行姿势舒适；你坐直，座位有足够的空间，可以在马鞍上长时间舒适地坐着。
人体工学与技术
向后拉向骑手的又高又平的车把提供了一个直立的骑行姿势。阶梯式座椅为舒适提供了足够的空间，直立的骑行姿势，加上良好的防风，使CB200X成为一个舒适的地方。你坐得高，可以俯瞰前方的道路，骑行姿势很舒服足够在马鞍上待上几个小时；周末短跑出城的所有优良品质。
负液晶仪表台看起来很整洁，是大黄蜂 2.0 的确切单元。蓝牙连接会增加一种高级感，而逐向导航肯定会让它更加令人向往。
负液晶仪表控制台功能丰富，带有行程表、时钟和档位指示器。这是与它所基于的自行车共享组件的结果，本田大黄蜂 2.0。但是一个稍微更全面的乐器控制台，也许带有蓝牙连接，肯定会提升 CB200X 的高端吸引力。17 英寸合金轮毂配备无内胎花纹轮胎，适用于在比柏油路面更崎岖的地形上行驶，并在低牵引力情况下提供抓地力。刹车虽然两端都有碟片，但只配备了单通道 ABS，离地间隙本来可以更好。
发动机性能非常好，它的排量、平稳的加速和光滑的换档。CB200X 在 90-95 公里/小时时最快乐，最高时速会超过 120 公里/小时，但在更高的转速下会产生振动。
引擎与性能
在移动中，CB200X 感觉很熟悉，因为它与大黄蜂 2.0 共享相同的动力装置。184.4 cc、单缸、风冷发动机在 8,500 rpm 时输出 17 bhp，在 6,000 rpm 时输出峰值扭矩为 16.1 Nm。发动机加速平稳，5 速变速器上的换档很流畅，它可以整天保持 90 公里/小时的速度，如果在开阔的高速公路上受到刺激，甚至可以达到 120 公里/小时以上。但它在CB200X最开心的城市之内。
在 60 公里/小时左右的速度下加速很快，中性处理在所有速度下都能提供信心和稳定性。
加速到 60 公里/小时是轻快而平稳的，一两次降档将提供足够的动力来保持领先，并通过交通。整体表现相当讨人喜欢。是的，有一些振动会向高端蔓延，但 5,000-7,000 rpm 是 CB200X 最快乐的地方，如果您使用 5 速变速箱，它将提供足够的咕噜声，让日常使用变得有趣。在高速公路上，90-95 公里/小时是它最快乐的地方，但如果道路相当开阔，它会以 130 公里/小时的速度微调，但小型发动机会很紧张，并且在三位数的速度下会感觉到一些振动。
本田 CB200X 的整备质量为 147 公斤，脚很轻，并且有不错的中档进出交通。总体而言，它激发了信心，并且动态排序良好。
乘坐和操控
底盘再次与大黄蜂 2.0 共享，提供中性和预测性处理，凭借 147 公斤的整备质量，CB200X 的脚很轻，并且有不错的中档进出交通。乘坐质量稳定，但不刺耳，但如果您以稍高的速度撞到足够大的坑洼或减速带，就会引起抗议。我们的测试路线不包括将 CB200X 引入某些角落的任何曲折道路，但可以自信而优雅地处理宽阔的曲线。
本田表示它不是越野自行车，因此缺少避震行程令人失望。悬架有点僵硬，会高速撞上大坑洼和减速带。凭借稍多的悬架行程、离地间隙和双通道 ABS，本田 CB200X 本来可以成为一款多功能的全能车，使其成为一个非常有吸引力的主张，但它只是错过了。
考虑到它与大黄蜂 2.0 的平台相同，因此在处理或整体动态方面没有任何抱怨。不过刹车本来可以更好。当您冒险进入略微崎岖的地形时，CB200X 完全可以胜任，但仅此而已。底盘提供了信心和平衡，块状轮胎在泥泞、泥泞和低牵引力条件下提供了更好的抓地力。但是缺乏悬架行程和离地间隙是让它失望的原因。
阶梯式座椅为长时间舒适的栖息提供了不错的空间。
判决书
本田CB200X最大的优点就是外观！它看起来像一辆合适的中型冒险自行车，单从它的美学来看，它肯定会找到接受者。发动机精致，换档流畅，操控性中性且具有预测性；构成良好包装的所有品质。1,44,500 卢比（前展厅），这不是您所说的负担得起的通勤自行车，以这个价格，它敲响了具有更好性能和功能的 200 cc 街头自行车的大门。
本田CB200X最大的优势在于它的外观。它看起来很大，有明确的道路存在，看起来像一个中型 ADV，而不是一个 184 cc 的通勤者，跨界车。凭借稍多的悬架行程和更好的功能，它在 180-200 cc 细分市场中确实是一个非常有吸引力的主张，甚至吸引了来自其上方细分市场的骑手。
而且即使在这个价位，CB200X 也只能获得单通道 ABS，这是一个很大的缺失。总体而言，它无疑是一个独特的主张，并且基于其外观、流畅的引擎和讨人喜欢的动态，肯定会获得其粉丝份额。如果它有更多的避震行程，以及带有双通道 ABS 的可选变体，那本可以在一辆好自行车和一辆好自行车之间产生所有差异！
