鲁达 
作者：海峰
图片、资料：网络
Honda NSR250这个名字，可能很多刚刚接触摩托车的朋友并不认识，但是如果提到《烈火战车》，那肯定是很多摩托迷的必看电影！
在和大家介绍NSR250历史之前，我们回味一下当年心中的那份激情。
其实，NSR250是一款MotoGP二冲程250毫升级别组的经典战车，诞生于1984年，停产于1999年。它凭借着高达48.3匹的马力驰骋于MotoGP赛场上（这样的动力相当于400毫升排气量的发动机），经过轻量化设计后，它的整备质量仅为84公斤。此外，它也是很少的几款能够合法销售的MotoGP赛车，高达2.36万欧元的售价也足以让很多摩友望而却步。
下面我们就来看看Honda NSR250这15年的发展历程。
1984年5月25日，Honda推出了采用水冷V形90°夹角双缸发动机的NS250F（街车）和NS250R（跑车）。它们成为了NSR250R的前身。
1986年，推出了NS250R的限量版车型。
同年，第一代NSR250R正式面世，它采用了与NS250R同样的发动机，但是性能方面经过了重新调校。
1987年1月，采用突破性技术——第一代PGM点火控制系统的NSR250R推出市场。此款车型没有更换新的发动机，但是加入了PGM点火控制系统后动力再次得到提升。工厂编号是MC18，大家通常称之为PGM1。
（下图为1988年3月25日推出的限量版NSR250R PGM1 SP）
1989年2月10日，Honda推出了经过改良后的NSR250R PGM2，发动机与上一代车型完全相同，工厂编号仍然为MC18。
（下图为1989年4月1日推出市场的NSR250R PGM2 SP）
1990年2月13日，经过全新设计的NSR250R PGM3正式推出市场，工厂编号是MC21。发动机虽然也经过了改良，但编号依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250历史中最畅销的，它经历了90年至93年共4年的生产。
（下图为1990年4月20日推出，采用镁合金轮框、干式离合器及赛车齿轮箱的PGM3 SP版）
（下图为1991年1月16日推出的PGM3 SP Pentax，图案与全日本锦标赛的Honda车队相似）
（下图为1991年1月25日推出的PGM3 SE）
（下图为1992年1月推出的PGM3 SE、PGM3 SP Rothmans）
（下图为1992年7月推出、限量900部的PGM3 SP荧光图案版本）
1993年11月10日，采用单边后摇臂、电子插卡式控制系统的PGM4终于正式发表。这既是一个全新型号的产品，同时也是NSR250走向终结的句号。新的NSR-PGM4的工厂编号是MC28，发动机则与1986年的型号一样：MC16E。
（下图为NSR250R PGM4 SE）
（下图为NSR250R PGM4 SP）
（下图为1995年1月25日推出的PGM4 SP，该图案与94年HRC参加GP500的车队相似）
（下图为1996年1月推出的PGM4 SE、SP，NSR250R的终结版本）
99年7月份最后一辆NSR下线后全面停车，标志着结束掉了烈火战车NSR的时代！
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