鲁达 
接触摩托车第一个认识的一定是CB400，别说R1，R1是没法撼动CB400在80/90后心目中地位的。随着越来越深入的了解摩托车，400cc的神车慢慢落地了。
本田CB400
新一代车迷未必听过HONDA的SUPERFOUR或超四的大名，意思是凸显高性能的直四引擎，但稍微多接触一些的老司机绝对不会陌生。SUPERFOUR是指CB400SF，是一款在90年代至2000年代盛极一时的标准跨骑车，也因为她在海外的普及度极高，在日本的驾校用车就是CB400。皮实耐用，性价比超高，操控扎实灵活，也使得在那个经济复苏的年代流入了大量的没交税的车辆。但随着同级竞争相手相继涌现，不止日本，欧美也纷纷发布400cc级别的车型。再者新款SUPERFOUR由于使用了更多新技术，使得制造成本及售价偏高，以及复古经典外型的坚守，使得外型变化不多，因此吸引力日渐式微。虽然如此，每次HONDA推出改款的时候，都会吸引车迷目光，包括这台2018 HONDA CB400SF 25周年版也不例外。
事实上，自第一代HONDA CB400SF(BIG ONE)于1992年面世后，外观没有本质改变。当年CB400SF的秘密武器之一是VTEC系统，VTEC营造的声浪低速饱满浑厚、高转激情四射，中速段刚好跨过VTEC，从声浪到动力瞬间变了一台车。
新款CB400SF水冷DOHC直4引擎使用经改良的节气阀(供油系统)，以及改良排气系统，使原本的53ps马力调升至56ps马力，并降低气油气油燃烧后产生的有害物质排出大气。而这一代的CB400SF还改用新设计的LED头灯及全车LED指示灯，并且配备有ABS系统，增加了安全性。虽然在当今连250cc都偶尔配备动力模式选择的浪潮中，400cc却没有动力模式可选，但是对于CB400来说，动力模式是负担，ABS足以，动力刚刚好够巡游，遇上雨雪天也不用发愁，只要注意转速不要超过6000转就好。
川崎新车NINJA400
2018款Ninja 400已经在海外正式上市，今年下半年也将来到国内，相比可望不可即的CB400亲民了许多。
2018款Ninja 400搭载了一台水冷双缸398cc发动机，最大功率35kW（48PS）/ 10,000rpm，最大扭矩38N.m / 8,000rpm。采用全新的下吸式进气设计，缩短进气距离以达到有效率的进气，也因此有助于提升高转速下的动力输出；节流阀也从28mm扩大为32mm，排气系统也进行直线化的结构性调整。
2018款Ninja 400比起老款车重从211kg减轻到167kg，可以说是完全不同的车款。之所以能够成功地大幅减少车重，都是拜运用先进解析技术的钢管编织车架所赐，不仅确保车架的刚性同时也能成功的达到大幅轻量化。
滑动离合器等等高级配置也使得NINJA400性能更强的同时也更好操控。以NINJA250在海外和国内售价的差距，日本版400的售价约合人民币4万多一点，进口到国内后预计在5万上下。4缸声浪再美，买不到也是白搭，所以NINJA400将会成为400cc级别里，最现实的神车之王。
杜卡迪 Scrambler 400
400mL排量左右的车款在新兴市场十分受欢迎，以至于像宝马这样高大上的厂商都开始出300mL排量的街车了。此次杜卡迪推出的全新Ducati Scrambler Sixty2就是为了取悦新兴市场的年轻消费者，而之所用“Sixty2”（62）就是为了纪念1962年第一代Ducati Scrambler，杜卡迪这次也向经典致敬。
随着中国摩托车消费市场的日渐兴隆，杜卡迪Scrambler家族也不断壮大，争取为更多摩托车消费者营造更好的骑行体验。排量相对较小的杜卡迪Scrambler SIXTY2是一部非常平易近人的摩托车。在传承了杜卡迪Scrambler家族的荣耀传统同时，进一步拉近了与摩友间的距离。杜卡迪Scrambler SIXTY2拥有轻松愉悦的操控感、相对较低的售价、精致的做工、以及满满的品牌荣誉感。
动力采用了L型风冷四冲程Desmodromic2气门发动机，排量为399mL，最大功率30kW（8750r/min），最大扭矩33N·m（7750r/min）。配置方面采用了前41mm正立式前叉，后单筒弹簧减震，预载可调。刹车系统为前320mm单盘2活塞卡钳，后245mm单活塞卡钳，配备ABS系统。
当然，对于我们来说最重要的还是价钱和何时上市，这次米兰车展公布的价格为6450欧元，国内803版的售价为9.99万元起，个人预计国内售价应该在4万5左右，如果真是这个价格，还是有一定吸引力的，毕竟花不到5万就可以买到一辆杜卡迪还是很值得的。而且目前400mL排量的进口车在国内又很少，所以相信只要价格合理，在国内还是有一定市场。那就别犹豫啦，快来吧