鲁达 
上世纪的八十年代末、九十年代初，当时国内大部分的进口车，都是以归国华侨或者是海外劳工每年的免税配额为基础，带回国内赠送亲友（或者是转售牟利）或自用的形式存在。
除了早期的骑式车 CG125、GS125 之外，踏板车在进入九十年代之后、市场需求开始爆发，而价格较为 “ 入门 ” 的，首先就是下面的这款 Honda Lead 90。随后加入到这一行列竞争的是 Suzuki Address V 100（AG100），以及较后期的、市场影响力远不如前两者的 Yamaha YA90（后来与南昌洪都合作、在广东组装，以国产的名义销售为主）。
以新车形式进口的第一代 Lead 50、Lead 80（1982 款），以及中期改进款 Lead 80SS（1985 款）在国内并不常见，当时基本就只会在粤东地区才可以看到较旧的二手车。
第二代的 Lead 50、Lead 90 在 1988 年三月正式发布，进入中国市场的绝大部分是 Lead 90（HF05）、而 Lead 50（AF20）主要面对本土市场，两者的日本市场官方价格相差大约只有 15%、但排汽量则有近一倍的差距。
Lead 90 搭载一副风冷两冲程单汽缸的发动机，排汽量 89 cc，最大动力输出 8.4 匹。前碟刹、TLAD 前悬挂、大容量（28 公升）的鞍座下储物空间、带油量显示的仪表板，这些配置在那年头，都是充满新鲜感、能激发购买欲望的装备。
从 1988 首次推出到 1994 年的第三次更新，Lead 50、Lead 90 在配置上并没有差异，仅是车身颜色上的变动。而 Lead 90 大概在 1991 年开始大规模进入国内市场，到 1996 年侨务政策发生重大变化之后，Lead 90 逐渐淡出了市场。而在这几年间，Lead 90 每年进入中国市场的数量，粗略估计不小于十万台。
下图：1988' Lead 50
下图：1988' Lead 90
下图：1992' Lead 50
下图：1992' Lead 90
下图：1994' Lead 90
下图：换代产品 1998' Lead 50，使用全新设计的两冲程发动机，新的外观造型，但新车已基本被中国市场拒之门外。
下图：与 50 cc 版本同步换代的 1998' Lead 100（JF06）。
下图：采用了新图案的 2001' Lead 50，最后的两冲程版 Lead 50。
下图：2001' Lead 100，最后的两冲程版 Lead 100。
下图：到 2008 年、新的四冲程发动机版 Lead 100 正式推出，两冲程的 Lead 完全退出了舞台。而这款新的 Lead 100 是由广州五羊-本田所生产并返销日本市场。
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