鲁达 
“老实说，这两款车都不怎么样，有没有其它像样一点的中国车？”
“也不是没有，例如这两款，荣威350和传祺GA5，不过在他们车皮底下依旧是一辆罗孚和阿尔法罗密欧。”
“即便如此，它们的驾驶体验并不好，也不像欧洲车那么安全，那么快。”
“1.5L的发动机怎么能做出这么少的动力输出？随便一台相近的欧洲车，在这条赛道上，都会比它们快10~15秒。”
……
5年前，著名汽车栏目《TOP GEAR》来中国测试我们的中国车的时候，他们的一些话语到现在都还在我的脑海里。还有那个被他们形容为最差劲的，披着THE SITG皮囊的功夫试车手，用抱枕做的碰撞测试，这些，全都在影射我们不堪入目的中国车。
就像形容我的孩子是班上最差的学生，这次从倒数第一名升到了倒数第二名，这个可喜可贺的成绩还都是靠抄袭抄回来的。引用“中国有嘻哈”里面TY的一句歌词：“是他触碰我们自尊心次次如剑！！！”（我改了一下）
节目尾声的时候，他们抛出一个疑问：“五年之后，中国车会是如何？真的值得我们买吗？”
五年之约已到，当时在他们眼中那个不怎么样的小伙变成怎样了？我们一直都说自主品牌并不差，难道是我们这些国内媒体自娱自乐吗？这一次长安汽车不只把《TOP GEAR》的全球试车团队请到了中国，还把《AUTOCAR》和《AUTO Express》两家著名汽车杂志一同请来了，做一次中国汽车的期末考试。
如果你之前没听说过这三家媒体，那证明你平时应该不怎么喜欢汽车。
为什么是长安？5年前，《TOP GEAR》来中国的时候，最饱受争议的是荣威350和传祺GA5，好像没长安什么事情，为什么它要扛起这个大旗？
乘联会公布了各个车企今年前7个月的总销量，吉利销售了622303辆汽车，似乎已经成为自主品牌销量之王。然而，乘联会的数据并不包括微客，如果算上，长安汽车前7个月卖出了656640辆，依旧排名第一。说白了，长安还是自主品牌里面卖车最多的，作为龙头企业，应该有“我不入地狱，谁不入地狱”的精神。
这些外媒不太爱听领导讲话
从酒店到垫江试验场要走两个多小时的路程，我们早上8点半就出发，中间堵了一会儿车，将近12点才到达我们的目的地。这么长时间的路程，很多媒体都身心疲惫了，到了目的地之后就各种找吃，反正待会还要听领导讲话，就先休息着。
可是这些外媒没有，他们一下车就拿着相机，在背景板下的几台长安CS95和CS55忙碌起来，即便领导开始讲话了，他们还是自己忙自己的，我也没去听领导讲话，静静地呆在背景板下，看看他们是怎么工作的。
他们几个都是有点年纪的媒体人了，在当地也是一个意见领袖，可是他们还是爬上爬下地去拍照，确实让人敬佩。
他们围着这两台车走了一圈又一圈，时而露出不可思议的表情，时而板起脸来，他们经历了什么心理活动，我不得而知。不过他们体验新车的过程和我们国内的媒体差不了多少，也就看看设计，看看做工，拿起相机拍拍照。
静态的体验时间比较短，我们马上就进入了动态环节，这次试驾的环节比较少，只有两个项目，18米绕桩和麋鹿测试，主要是测试底盘性能的。
不过幸好车辆比较多，而且这两款车大多国内媒体都试过，所以外媒们有充足的时间试驾这两款车，而且试驾场地还有一条大直道，可以做做百公里加速和百公里制动，这几个项目对于一些专业媒体来说，也足够试出个究竟。
长安CS55和本田CR-V还有多大差距？
动态体验环节，我被安排到比较后的位置，所以别人在试驾的时候，我就站在麋鹿测试项目的终点，捕捉一些瞬间，同时也看看这些外媒的实力如何。和我站在一起的，还有来自《TOP GEAR》的Nicolò Minerbi，没有长安官方的人，也没其它媒体，就他和我。
来自《TOP GEAR》的Nicolò Minerbi
这个意大利人在试车的时候似乎很有自己的主张，刚才领导在讲话的时候，他就在车上忙碌，我猜他肯定已经对这两款车有比较深入的了解，所以，我用我比较蹩脚的英语简单地问了几个问题，我的听力也不怎么好，不过也能听出一个大概。
“你在试车的时候，比较注重车辆的哪几个方面？”
“这要看是什么车，如果是一些性能车，超级跑车，我会比较注重车辆的操控性和发动机的动力，因为它们天生就是用来取悦驾驶员的，但是像CS55和CS95这些车，我会比较注重价格和可靠性。
“刚才你看了CS55和CS95了，你觉得它们的做工如何？”
“它们的做工都挺不错的，最主要是价格，这个价格能有这些用料和做工，真是不可思议。”
“那你觉得CS55开起来怎么样？”
“它的动力虽然不强，但是对于一般家用车也足够用了。在做这些项目的时候，底盘的安全性也足够，操控也可以，确实是一台不错的车。”
“你觉得它会比本田CR-V好吗？”
“更好？我不认为，可是已经非常接近了，甚至可以说是同一水平了。”
“如果本田CR-V和CS55，你会选择谁？”
“我是一位意大利人，以意大利这样的路况，我觉得我还是会选择CR-V，因为它的动力和操控会相对好一些。如果在中国，我会选择CS55，因为中国的路况太拥堵了，你要花很多时间在车里等待，这时候，配置丰富比其它什么的都要重要。”
我们的问答没有影响我们的工作，偶尔还会讨论一下这哥们的速度太快，那位哥们怎么撞那么多桩筒等等。Nicolò Minerbi可能是在这个试验场待最久的外媒了，其它一些外媒简单开了几圈就跑不见踪影了，可是他反反复复地尝试这些项目。
还好CS95和CS55都能经得住考验
他试驾的同时，我也去试驾了，其它我挺想跑去跟他一起去做这些项目的，可是长安这边有人帮他一直在做直播，不方便有人跟车，所以我就自个玩去了。
CS95我很早前就已经试驾过，那时候在北京的一个越野场地里体验它的四驱系统。长安对自己的车非常有信心，测试的项目非常多，有场地试驾的，也有真实越野路况试驾的。那时候CS95的实力真是把我给镇住了，一点也没掉链子。
而CS55是我第一次试驾，在绕桩和麋鹿测试中给我印象也是非常深刻，无论是底盘的操控性和电子安全系统介入的调校，CS55都有相当不错的表现。只是在以60km/h时速绕桩的时候，CS55后轮的支撑微微一点不足，但这并不影响它的安全性。
最后，我们还在高环上体验了CS55的高速稳定性，以180km/h的时速飞驰时，CS55给我的感觉相当稳当，发动机的噪声也不大，不过风噪会有点大，在90km/h的时候会比较明显。
另外，我们还在强化路面上体验了底盘舒适性，长安研发出来的每一款车都会在这里进行3万公里的道路试验，以检测底盘的耐久性。他们以两班倒的方式，日日夜夜在这里不停地跑，正常情况下每天要跑200km。最终他们会根据一定的比例折算出长安汽车在用户手里的使用寿命会是多少。
不要小看这200km，因为这路况都是坑洼和凹凸路面，速度大概都在40~60km/h左右，所以这200km够受的了。
无论是CS55和CS95，它们都是经得起考验的，不光是做工和用料，底盘和发动机这些机械水平都属于自主品牌的上乘水平。
其实像我们这些国内的媒体有时候也会反问一下自己，是不是我们试过很多烂车，遇到稍微好一点的车就赞不绝口。
这一次来的几家外媒没有这个问题，英国和意大利这两个国家都是超级跑车和奢华品牌的故乡，所以他们接触比较多的是一些高端的汽车品牌，极其挑剔的，不过他们对这两款车的评价相当高。
我总结了一下外媒说的优点：性价比高、配置丰富、内饰做工好、驾驶平顺安静……
正如5年前，《TOP GEAR》节目组在节目尾声所说的，我们用了一个5年，从三个轮子的摩托车变成了四个轮子的汽车，虽然质量还是参差不齐，可是这进步是飞快的。
然后，我们再用另一个5年，从不入流变成能和国际一二线汽车品牌竞争，这时候他们还会小看中国汽车品牌吗？正如《AUTOCAR》的Julian Anthony Rendell所说：“如果CS55在英国卖的话，估计会卖得很好。”
最后，外国的汽车媒体也没比中国的强多少，每一个国家和每一个地区都有其特定的情况。就好比不同汽车在不同地区都会做不同的标定一样，媒体也一样，他们会针对自己国家的消费群体作出好与坏得判断。