鲁达 
20万以内的四缸车型有多款可供选择，钱多好办事！滴滴滴车圈给你数一数哈。
国内的就一款，贝纳利600，价格不到5万，如图。
再看看进口大贸车型吧！本田家的有三款，本田CB650F，目前售价97200。如图
CB650 F
CB650F 的直四引擎，注重低扭输出，尤其在4000rpm以下时，扭力应然充沛。
负责CB650F的设计团队，是一群年纪不超过30岁的年轻人。
他们认为，街车追求高转数输出并不合适。反而强劲的起步，中段称心的加速感，才是他们认为重要的东西。
对马力或操控有饥饿追求的人，别对新车抱太大期望。
CB650F仍是一台实用之作，即使引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排气量提升至649cc，新车和以前的CB600F Hornet在定位上绝对不同。
和Hornet 600相比，新车排气量599cc提升至649cc，缸径67mm不变，冲程由42.5mm增长至46mm。
新车排气量大了，马力却少了。原因在于供油系统的节气阀囗径缩小，由Hornet 600F的36mm缩小至32mm。
根据厂方公佈的参考数字，新车CB650F每公升汽油可跑21公里。不知道是否因为较节油的原因，新车的油缸容量由Hornet的19公升减至现在的17.3公升。
本田CBR650F，目前售价102900，如图。
CBR650 F
CBR650F的引擎、车架、避震和制动，都和CB650F没有分别。但CBR身上多一套啡呤，换上分离式把手，重量便由街车的206kg，升上211kg。因为有风档的关系，车身高度也由街车的1120mm增加至1145m
CBR650F因为不是RR，所以车架是钢材钻石型车架。引擎重量一样是60.8kg，但头尾轮负重和街车不同，头轮由105kg升至109kg，尾轮由101kg升至102kg。
CBR650F的直四引擎，注重低扭输出，尤其在4000rpm以下时，扭力应然充沛。
虽然.CBR650F的配套不是纯正跑车级数，但换上全身礼服，新车仍然很美。再加上轻巧的操控、相宜的售价和低廉的油费，CBR650F对进阶骑士的吸引力，可能比CB650F更高。
川崎家的也可以看看，也有几款四缸车。
例如川崎的Ninja ZX-6R，标准版190900，如图。
第一眼看到 ZX-6R，比起称他为ZX-10R的小老弟，我想称它为Ninja400的兄长更为适合！承袭了大量的Ninja400设计元素，熟悉的分离式大灯相当具有侵略性，加上塞入四缸心脏使得车体更为丰腴，配上车头的冲压进气孔，比起跑旅设定的Ninja400带出更显眼的运动气息。
600CC级别的四缸神器,拥有流线型身段和迷人声浪的NinjaZX-6R ABS, 俗称川崎636,现已披挂Kawasaki Racing Team全新涂装,与您续写赛道传奇!
可选择的动力输出模式系统,确保您在雨天的街道或是在赛道驰骋,都拥有冠军般的自信。
标志性的KTRC赛车循迹系统,提供3档牵引力控制,用川崎引擎管理的巅峰之作为您的安全保驾护航。
全系标配滑动式离合器及KIBS刹车系统,起步及减速时游刃有余,精密的控制力使之成为人车合一的典范。
另外川崎家的z1000街车，价格154000起，如图。
最强的z1000
川崎Z1000主打高端定位，消费人群主打高端消费者或者是有丰富驾驶经验的老手，性能发烧友。这款车就是适合那种激烈驾驶的方式可劲儿造的货，动力表现爆烈，操控性能出色，属于顶级NK车型。
这台直列四缸发动机最大功率137马力，最大扭矩109牛·米，如同欧洲车一样，这台也同样需要拉高转速，七千转以上才能达到最强大的动力输出。所以在城市的拥堵路况下其实骑起来并不轻松，首先是拖挡现象比较明显，需要频繁切换一、二挡；其次是拉线式的离合器比较沉，稍微堵一会儿手腕儿就有些受不了了。
加速表现当然没的说，137马力、109牛·米来推一台两百多公斤的车还是非常轻松的，这么一台四缸机车基本上能“秒杀”街上任意一款四轮汽车。310毫米、双活塞对向卡钳也给这台车提供了不错的刹车力度，ABS的介入非常迅速，不管是提速还是减速信心都很足，新手骑摩托的话ABS这个配置不能省！
油箱容量17升，如果它是一台六百多毫升排量的车那是绝对够用的，但这是一台需要高转速运作的、四缸公升级街车，百公里油耗几乎能达到8升左右。这样的油耗表现直逼1.5升~2.0升的四轮汽车，两百多公里就得进一趟加油站，注定了它是一款更适合城市短途骑行的车。
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