鲁达 
本田GP赛车量产公路版车型RC213V-S在去年意大利米兰车展上正式发布，并成为了那届车展最大的新闻之一。当同年MOTOGP冠军马库斯发布这辆车型的时候，他说：“这是我的公路摩托车，仅为我一个人打造。”（This is my road bike, just made for me.）一些人认为这个笑话是对本田新车性能的最好的背书。鳄鱼对此并不认同，而且这根本不是一个好笑的笑话。
作为世界上生产研发能力最强的摩托车制造商，本田应该明白“量产公路车型”的意思，但RC213V-S显然是对这个概念教科书般的嘲讽。照搬GP赛车RC213V除了ECU设定和那个极其昂贵的变速箱之外的几乎所有配置，再装上大灯和转向灯就算是赛车向量产公路车型的合理演变了吗？
也许有人会反驳鳄鱼：“有什么会比一辆可以合法上路的GP赛车更酷呢？”
鳄鱼也认为能上公路GP赛车很酷，但酷并不意味这可以忽略一切，RC213V-S让我失望的原因主要有以下几大方面。
首先，RC213V-S并不会是一辆适合在公路上骑行，或者适合普通技术水平骑士驾驶的一辆车型。
任何骑过2008年杜卡迪发布的量产公路版GP赛车Desmsedici RR的人都会告诉你，那是一辆多么狂暴，多么不舒适，多么难以驾驭的车型。就现在的状况看，RC213V-S不过是重蹈覆辙而已，而马库斯的话让这个情况变得更糟糕，一辆只为MOTOGP世界冠军打造的车，是我们普通车迷能玩的转的吗？
杜卡迪或许可以这样做，Desmsedici RR就算放在客厅展示也是一件很好的艺术品。但对于本田，鳄鱼的要求要更高一些。
第二个让鳄鱼失望的原因是本田在研发上的不用心。作为一辆从三年前就谣传可能会出现的车型，本田应该有足够的时间在RC213V-S上做的更好。而3年时间的拖延，本田所做的依然是换壳和减配这些几乎无脑的研发工作。有这个时间，本田真不如好好想想怎么给新款CBR1000RR装上牵引力控制系统，全世界大的摩托车制造商中顶级运动车型没有牵引力控制系统的除了铃木那个万年吊车尾就你了吧。
最后一个让鳄鱼失望的原因是高昂到让人发指的售价。据近期日本第二大的新闻日报爆出的消息，RC213V-S的售价将会高达2000万日圆（约合人民币105万）。比起本田的狮子大开口，7万5千美金的杜卡迪Desmsedici RR（约合人民币31.5万）几乎可以被视作良心价了。
也许有人会说，这样一辆车，本来就不是给普通车迷骑的，不过是收藏家的玩物，咱们看看就好。
鳄鱼百分之百赞同你的意见，但如果所有的车迷都抱着同样想法的话。那本田公司针对对其失望的运动车迷群体的这次危机公关就彻底的失败了。本田在为谁造车？依然不是我们！
可能看到这里，还是会有人嘴硬：鳄鱼，除了嘲讽你还会什么？你行你上啊？是的，作为一个摩托车评论文章作者，我确实只会嘲讽，以笔为刀，挟众意直谏厂商是我的工作。
但针对“你行你上”这个问题，事实上，还是有厂商能够干好这件事情的。
雅马哈的2015款YZF-R1就是量产公路版GP赛车的一个成功案例。相比较起本田的不用心，雅马哈的诚意真的是很足。
09年至今实测了6年的GP赛车技术十字曲轴成熟无比，12年实测至今的GP赛车技术牵引力控制系统成熟无比，大量GP赛车科技的顺畅嫁接植入，适合街道骑行的舒适性调教，1万6千美金（普板，图片上的R1M售价2万2千美金）的良心售价，大批量生产带来摔了也修得起的配件库存，你可以从新款R1上看到雅马哈GP赛车M1的影子，但R1绝对不等同于换壳+减配的M1。这才是正确理解“量产公路车型”概念的GP赛车民用版。文/汽车之家
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