鲁达 
作为时下最热门车款，贝纳利TRK502在车友圈里已经成为了热门话题，而《摩托车》杂志有幸第一时间拿到了这款TRK502，废话不多说，一起看看这款车到底如何？
欧式外形，大气、威猛、很有档次，帅气的外表足以与F800GS比肩，其在路上拥有超高吸睛度。37800元（ABS款）、33800元（基本款）的价格配合“国内第一款ADV”的名头恐怕又要创造国内的“性价比之最”了。
整车看上去像是贝纳利Tre 899K和蓝宝龙300的合体，头部造型又与杜卡迪MTS神似。前部有多处导流设计——风挡两侧护板、鹰凖式的前部和中部。
起初不懂为什么风挡要采用三段式设计，后来骑起来才知道，两侧小风挡起到很好的分流作用，风挡面积和高度适中，175cm左右稍做俯身即可避过头上“风流”和风噪。建议2017 ADV款风挡设计成可调节就更好了。
多点阵LED行车灯位于大灯下部，虽然没有采用时下流行的带状设计，但与整车风格搭调，拥有很高辨识度。
仪表稍显造型呆板，但显示信息十分全面。水温量度显示就像一个个小哑铃。仪表有挡显、空挡、时间、远近光、发动机指示灯、ABS、机油压力报警、里程（总分）、燃油量、速度显示。
加宽变径手把宽大、坚固，整体角度合理。护手材质很有韧性，如果内部再配上刚性支撑就更完美了。
整车227kg的总质量推行起来有些吃力，但在实际驾驶操控过程中非常轻松。795mm座高对于一款ADV来说有些低，但175cm身高双前脚掌同时着地让新手骑士你们可以“踏实”了。
舒服坐姿是TRK502的大招，简直是太舒服了，如果忽略发动机的震动，这坐姿绝对能让人在旅途中“入睡”。具体怎么舒服，还是看我们后续推出的详细测评视频以及测评文章吧。
整车的人机三角设计是目前贝纳利产品序列中最适合摩旅的。前脚踏采用ADV标准化设计，都市穿越双用，通过下部的螺丝拆卸，而且前脚踏橡胶采用“中空”设计，踩踏感柔软舒适，缓解冲击和震动。
排气前段的防烫保护很是贴心，做工也比较精细，排气口设置明显“街车化”。TRK502 ADV越野版将为高位排气形式，值得期待。
倍耐力天使旅行轮胎成熟产品，性能稳定。TRK502属都市ADV（休旅车），天使轮胎物尽其用。据悉TRK502 ADV越野版将搭载全地形轮胎。
TRK502动力输出较为线性，中转速区加速感为TRK502的动力优胜区域，极速160km/h无压力（还有上升空间）9500转限速保护。声音浑厚小有激情，保持了贝纳利一贯风格，而且发动机震动控制较以往有改进。
TRK502操控灵活，是目前贝纳利在国内销售的车型中操控性上乘的车款，进行大幅度操控一点也不吃力，这点要点赞。
最后，总结一下贝纳利TRK502七大优势：
1.国内首部ADV。
2.动力线性可控，适于新手作为ADV入门车。
3.坐姿舒适，街行代步、休闲摩旅利器。
4.操控灵活。
5.外形刚柔并济层次分明。
6.吸睛度极强。
7.价格极具“爆炸力”。
然而这款TRK502在实际驾驶中的表现会怎样？发动机是否能满足车友偶尔的“小冲动”？减震的设定是否兼具路感与舒适？配备ABS的制动系统的高配版制动效果怎么样？……继续关注《摩托车》杂志，我们会在接下来放出一手完整测评视频，同时在第10期《摩托车》杂志上刊登完整测评文章。