鲁达 
国四还没有到来，但台州摩托车企业的凛冬已不期而至。
11月下旬，在牛摩网对台州多家踏板车企业的走访中，减产与悲观正成为主基调。作为浙江摩托车板块的重镇，台州人凭借灵活的商业头脑、出色的成本控制能力，以及发达的模具制造业，一度云集了数十家摩托车企业，每年贡献数百万的摩托车销量。
据消息人士介绍，台州踏板车企业的集体遇冷，也就是近两个月的事。在2018年上半年，很多企业还保持着与去年同期持平的骄人战绩，但下半年的销量却突然急转直下，进入10月和11月后，大多数企业销量都出现剧烈下滑，幅度达到60%-80%。
这一现象在我们的采访过程中得到了佐证，工厂大多开工不足，或者直接停工。包括老牌摩企永源在内的几家企业，甚至宣布彻底退出了摩托车行业。
对国四的恐慌，企业抗风险能力差，地方产业政策的恶化，共同构成了台州踏板车这一次的终极考验。
虽然国三会在2019年7月1日才最终关上大门，在此之后所有的化油器车型都面临无牌可上的窘境。但由于行业长期持续走低，信心不足。工厂和零售商们都提前选择了保守策略，控制库存。2009年国二切换国三时，利用大幅提价的预期，制造一个阶段性的销量高峰的现象并没有出现。相反，处于对国四的恐惧，零售商们还在减少订货，即便工厂出政策，也很少有人接招。
“以前市场淡的时候，我们会选择割肉（出阶段性订货政策），但这次没人来吃肉，因为不知道肉里会不会有毒”。一位工厂的销售负责人，对此有着精妙的比喻。
在过去的数十年中，台州踏板车一直以“80%的性能，60%的价格”的策略，和包括豪爵、本田在内的合资板块相互抗衡，还曾有过企业以0利润甚至负利润，通过玩资金链的手法来操盘。企业家底不厚，技术没有积累，抗风险能力差，这些都是台州企业共同的现状。
凛冬来前，空心的树最先倒下。台州企业的最痛苦之处，还在于未来的完全不可知。由于自有技术通过国四没有信心，很多企业都只是尝试性的上了一款国四公告。而即便强行通过国四后，台州踏板车和合资车型相比会不会具备竞争优势，仍然没有信心。
在对未来没有信心的时候，即使是两个月的剧烈下滑和亏损，也足以击垮很多企业的心理防线。
而在最需要温暖的时候，摩托车企业们这次也没有感受到来自地方政府的支持。2017年台州市GDP4388亿元，排名浙江第五，名义增速12.56%。正在谋求产业转型，从传统制造业转向高新产业。而台州地少人多，工业用地更少，每一亩土地应该贡献多少的GDP，都被纳入了计算范围。低端的摩托车制造，已经不被地方政府待见，税收层面的优惠措施减少。这种挤出效应虽然缓慢，但却是持久的。
不破不立，向死而生！在未来一片渺茫的情况下，台州踏板车企业应该何去何从，已经成为所有人都在思索的问题。
在我们给几个企业领导人打出的电话中，他们有的在缅甸，有的在肯尼亚。虽然没有明说，但“出海”，这个痛苦而艰难的选择，已经是很多企业要走的路。
也有企业在考虑转型电动车。在摩托车剧烈下滑的背景下，年销量超过3千万台的电动车市场，摩托车企业或许还能凭借一些优势，谋得一席之地。但那毕竟又是一块相对陌生的领域，一切都要重新学习，风险依旧未知。
当然，也有一部分企业家已经提前预判到了今天的局面，相应地做了一些技术储备，一些中大排量车型正在孕育之中。借助“钱江”+“贝纳利”这个产业集群，改变做法，控制规模，做到小而精，台州摩托车板块说不定会涅槃出新的景象。
最后，以一位企业领导人的话结束本篇：“我们台州人，很勤劳，又上进，没有克服不了的困难的”。
