鲁达 
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前几天写了篇汉威250SC的评测文章，详情请点击此链接——四有新青年来报到——汉威250SC评测报告。
有朋友就留言了，那么汉威250SC跟无极300AC和幼狮250相比又如何呢？
正好无极300AC和幼狮250我也做过评测，有一定了解，那么咱们这篇文章算是有米下锅了。
这三款车都是国内入门级的复古街车，幼狮250是最早上市的一款，至今保有量比较大，无极300AC则稍晚两个月上市，无极与贝纳利是国内一线品牌，也较早涉足入门级复古车，各自奠定了自己的市场份额，而汉威虽然有多年的海外市场开拓经历，但是去年才转回国内市场，知名度不大，面对无极和贝纳利两位江湖大佬，汉威250SC是否拥有足够的实力踢馆成功呢？
汉威250SC是去年才上市，三款车定位相同，发动机结构和排量也相近，是三款很适合横评的车型。
复古车当然首先要看颜值如何，骠骑府个人的看法是，这方面幼狮250和汉威250SC还是更好看一点，毕竟都是意大利设计的外观造型，幼狮250线条流畅协调，曲线优美圆润，体现了较高的审美品位，而且与更早前上市的幼狮500的外观有着相似的家族特征，但是又没有直接套壳，这点就很难得了。
而汉威250SC走的是运动复古的路子，SC就是Sport Classic的意思，整车造型简洁明快不落俗套，平直的一体式坐垫和腰线，圆形大灯和仪表，符合复古车的经典元素。
我个人认为这方面，意大利作为全球知名的奢侈品和时尚品设计强国，其美学设计的功底确实值得国产车学习。
而无极300AC则更接近于一款运动型NK街车，分体式坐垫不仅短小而且上翘的角度很大，攻击性更强烈，难怪无极宣称是先锋复古风格。
当然，审美无定式，以上仅仅为骠骑府个人的看法。
简单介绍下三款复古车的部分配置对比。
三款车都采用了全车LED光源，但是其中只有汉威250SC是双透镜LED大灯设计，成本更高，铺路效果也更好。
三款车都采用了单色液晶仪表（非TFT），不过无极300AC有多种背景底色可以选择。三款仪表基本信息都有显示，例如档位指示灯，转速和速度显示，里程数，油量显示，ABS指示灯等等。三款车里面幼狮250的仪表面积最大，相应的可辨识度也是最好。
三款车里面只有汉威250SC采用了铝合金后摇臂，不仅看起来更上档次，而且对于轻量化也有一定积极作用，其他两款均为钢板冲压件或钢管材质。
无极300AC与汉威250SC均采用国产品牌滕森的同型号半热熔轮胎，连规格都是一样，幼狮250采用的是德国象牌半热熔轮胎。
三款车里面，无极300AC的制动规格更高，前制动盘为双碟，后期推出的升级版也增加了前后双通道博世ABS，幼狮250与汉威250SC均为前单制动盘，而三款车里面只有幼狮250的ABS可以关闭，这个功能对于车技了得的用户来说还是有一定作用，但是对于大部分用户来说体会不到他的重要性。
涉及续航里程的油箱容量方面，汉威250SC以绝对的优势领先于其他两款车，20升的容量可以媲美ADV车款，足够满足长途驾驶的需要。
从配置规格上来看，三款车都互有短长，其中汉威250SC虽然是后来者，知名度也不大，但是在这方面并不落下风。
发动机当然也是重点需要介绍的对象。
三款发动机数据如下。
三款车当中无极300AC排量最大，达到了292cc，巧合的是，它既有着幼狮250的发动机缸径数值，又有着汉威250SC的发动机行程数值，因此在扭矩输出值上面明显大了不少，由此带来了更利落的加速能力。
这方面幼狮250要落后不少，本身因为排量较小的原因，幼狮250的最大扭矩值只有20.5NM，并且需要将转速拉到8500转的时候才能输出，单纯的看数据就能看出端倪——幼狮250的缸径行程比值在三款发动机里面最大，这样设计取向的发动机一般都是以高压缩比高转速高输出为特征。
因此驾驶幼狮250起步，如果你按照正常的方式操作，会感觉不像一辆250cc排量的车款，倒是与150cc排量级别的车型相当，但是幼狮250的转速攀升很快，当转速达到6000转之后，幼狮250的表现也很不错，有较好的冲刺能力，转速越高越兴奋。
汉威250SC的动力感受很让人诧异，尽管排量比无极300AC小了很多，但是起步加速完全不逊色于两个对手，甚至更有力，起步就会感觉到明显的力道输出，在骠骑府前几天的汉威250SC评测文章里面就详细评论过（文章链接：四有新青年来报到——汉威250SC评测报告）
以下内容是上次汉威250SC评测报告中关于动力部分描述——汉威250SC的发动机动力调校很有特点，完全不同于你骑过的国内其他品牌的同级别车型，更接近于大单缸的动力输出特性，低扭很充沛，根据我的实测，发动机最低在二挡15KM/H（以下均为表显时速），三挡22KM/H，四挡28KM/H，五档35KM/H，六档45KM/H的时速以上时，均能保持稳定的巡航速度不拖档，这个就有点不可思议了。
以三挡举例，时速22KM/H的时候，发动机不仅能维持稳定的巡航速度，而且转速仅仅只有1800转，但是三挡也能将时速最高拉到表显106KM/H，此时的发动机已经到了一万转出头的转速区域，可见这款发动机的档位包容性之大，从22KM/H到106KM/H，从1800转到10000出头，跨越幅度之大很少见。
这么设计的好处在哪里呢？
首先是减少了新手驾驭的难度，强劲的低扭使得新手给一点油就能获得良好的起步加速性能，心理上不会有畏惧感，动力容易掌控；其次是市区内穿行时，走走停停的情况下能明显减少骑手换挡的次数，减少操作强度；最后，越早爆发的扭矩就越能降低城市路段行驶的油耗。
极速成绩，三款车都能轻松突破125KM/H的实测速度，但是对于这种小排量车来说，我觉得完全没有比较高低优劣的意义，因为本身自重比较轻，上了120KM/H之后，很容易受到横风的影响而导致车身不稳定，很在乎多了少了那么几公里时速的话，还是看看排量更大的车型更靠谱。
声浪上三款车我感觉都还不错，国内厂家现在在这些方面都还比较注意。
发动机振动抑制上，幼狮250与无极300AC要更好一点，当然也会有共振区域，但是除开共振区域之外的转速区间表现还不错，汉威250SC这方面要略逊于另外两款车，但是我认为是可以接受的。
就这个问题我曾经问过厂方人员，他们解释，由于汉威250SC这款车同时也在欧洲市场销售，主要是目标人群中不乏年轻气盛但是又缺少经验的年轻人，热血上头之时，安全是最重要的，因此汉威250SC这么设计的主因是不希望新手玩得那么疯，低一点的探钉有助于提醒新手不要玩过界了。
操控上汉威250SC要更轻松一点，因为净重仅仅只有122KG，几乎就是一辆越野车的重量，如果不是因为一个超大容量的油箱，整备质量应该不会超过140KG（厂方公布数据整备质量为145KG），而无极300AC的整备质量达到了168KG，幼狮250的整备质量也不轻，干重就有155KG，估计整备质量超过165KG是难免的。
从这个角度而言，汉威250SC的轻量化设计确实是取得了不错的效果，而这跟汉威长期在海外市场打拼有直接的关系，国内品牌也就是近两年才在轻量化设计上给予了足够的关注度。
较轻的整备质量带来了良好的驾驶轻盈感，这一点在绕桩测试中表现得尤为明显，骑汉威250SC，犹如驾驶一辆150cc排量级别的车款，倾倒变向翻身轻而易举，骑手不需要花费什么力量就能很容易地控制车身姿态，对于新手特别友好，以至于邀约过来的幼狮250女骑车主大呼这车真好骑。
悬挂系统的调校，三款车的表现也各不相同。
无极300AC悬挂的设定是偏向硬朗的风格，与运动风格非常般配，但是并不是那种硬帮帮毫无缓冲的硬，实际上带有很强的韧性，对于路面上不大的坑凼，基本可以做到无视，减震的反应非常干净利落，你只是感受到手把和脚踏部位略微有一点小小的震感，就已经过去了，但是对于路面上的减速坎，还是建议稍稍减速，会感觉到明显的震感。在通过连续坑凼时，感觉回弹速度还是稍偏慢，不过以一款主要在铺装路面行驶的复古街车来衡量，无极300AC还是合格的，并不算什么槽点。
幼狮250的悬挂调校比较适中，比无极300AC要略软，舒适性不错，但是在激烈绕桩测试的过程中，还是感觉偏软了一点，支撑力量不足，手把略有轻微晃动现象，给予车手的信心不是很强。
汉威250SC的悬挂调校又是另一个风格，我感觉是三款车里面最硬的一款，支撑力道相当到位，但是也一定程度上影响到了舒适性，这个我在250SC的评测报告里面就已经提到过，厂商的解释是我评测的这辆车是试装车，还处于量产前的状态，据悉国内的250SC在量产之后的悬挂系统与国外版本不同，国内的后悬挂可调，更符合国内摩友的驾驶习惯。应该是这样，毕竟国内绝大多数的车迷更习惯于偏软一点的悬挂调校，而国外版本不可调。
基本上就这么多吧，三款车都是主攻国内入门级复古车市场，定位及目标人群都重合，价格上也比较接近，三款车个性迥异，无极300AC的运动能力出色，你可以将其当做一辆有若干复古元素的NK街车，幼狮250颜值出色品牌大气，骑乘舒适感较好，汉威250SC虽然是新丁入局，但是敢打敢拼，有鲜明的欧洲车风格，也很有特点，我曾以“四有新青年”来评价过这款车——有颜值，有低扭，有个性，有操控，除了品牌影响力弱于其他两款车以外，在配置规格，动力性能，骑行感受等方面，并没有品牌力度上的差距那么大。
如果你是新手，三款车里面，我个人觉得汉威250SC真的可以作为你入门的选择之一，发动机动力易控，颜值不差，操控轻巧，离合器力度及换挡清晰感都不错。当然，我更建议你三款车有条件的话都要试驾，以便得到最真实的感受，数据控与键盘车神的意见最好是敬而远之，说实话，这些玩意儿看了也没啥作用，连车都没见过，能给你带来什么有价值的建议？反而可能会误导你的直观感受。
好了，今天的横评就到这里，欢迎大家在评论区留言！