鲁达 
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凯越400X的众筹还在火热进行中，目前已经取得了很不错的成绩。最近，牛摩网率先拿到凯越400X的量产车，先来做个性能测试，看看这个发动机的表现究竟如何？
测试车是不带三箱的裸车状态，风阻更小，重量也要轻一些，相比三箱版跑起来有优势。技术含量不算高的发动机，功率数据也不抢眼，真正跑起来，会有什么样的成绩呢？
凯越400X这颗发动机的由来相信大家已经很熟悉了，目前有好几个品牌在用。异步双缸发动机，实际排量380cc，水冷八气门SOHC，搭配德尔福电子燃油喷射系统，最大功率28.5kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm。
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整个加速过程比较线性的，动力输出比较平顺，刚开始试的时候偶尔离合放太快，车头没有很明显的抬起，动力输出比较容易控制。1档7千转左右开始放离合，在9千转左右放完离合迅速切2档，油门稳住，转速继续攀升，3档转速9千转左右速度破百。
发动机转速超过9500转快到1万转的时候就断油了，相对来说来得有点早，但因为到这是台长途摩旅用车，更多的要考虑发动机的耐久性和平顺性，以及中低转速的动力表现，这样的动力设定是能够理解的。而搭载同款发动机的某跑车，断油转速则延后至10500转，因为运动型跑车强调的是动力和性能，通常都会通过高转高压缩比来压榨动力。
跑下来结果超出我的预期，成绩比预料中的要好，0-60km/h加速时间2.7s，0-100km/h加速时间最短跑到了6.5s，极速最高跑到151.8km/h。
从凯越400X发动机的性质来讲，异步双缸的曲轴正好错开180度，依靠曲轴对置180度造成两气缸相反方向运动 ，气缸相反方向运动的同时，可以抵消气缸的相对运动造成的惯性，使得发动机工作更加平稳，自然提速方面有一定优势，何况还增加了四个气门。另外发动机还内置平衡轴，整个加速过程中，发动机的震动控制都还不错，即使拉到断油，车身的震动都是能够接受的。
（凯越500X百公里加速成绩）
因为排量和功率差异原因，原以为400X的百公里加速会比500X弱很多，跑下来发现差距不是很大，对比我之前测试凯越500X的加速成绩，发现两车0-60km/h的加速时间竟然一致为2.7s，百公里加速时间相差仅半秒，其中凯越400X更轻的车重和更低的重心起了很大作用。关于两车详细的动力表现差异下篇再说。
6秒出头的百公里加速成绩对于凯越400X来说，表现已经很不错了，毕竟还是一辆长途摩旅车，对于一般用户来说，用于日常通勤或长途摩旅多数情况下是够用的。不过要想得到还不错的加速/动力表现，需将转速保持在6千转以上，激烈驾驶时换档的频率会高些，相应的油耗也会增加。
因为发动机的关系，有用户可能会将凯越400X与豪爵铃木的DL250比较，对比友媒实测DL不带三箱10s出头的百公里加速，凯越400X的优势确实很明显。当然，两车的用户群和性能取向不同，还有排量差异，对比起来并不公平。
时间关系，动力抢先测试先到这里，接着会有详细补充，敬请关注。