鲁达 
贝纳利BN150S小迅龙早在去年中旬就已经上市，相较于之前的红宝龙TNT150，小迅龙开启了全新的家族设计风格，少了TNT系列的粗犷线条，多了一些圆滑流线之姿，并且是贝纳利首款采用“蛇精脸”的车型。
小迅龙150S整车的设计重点突出了一种运动紧凑之势，虽然整体尺寸上的长度并不小，但是车身却设计的异常紧凑，高耸的油箱短翘的尾座无不凸显着运动之美。
“蛇精脸”大灯占比非常高，整个车头几乎全是大灯，分体式LED大灯点亮之后效果出色，亮度足够无需后期再度改装，并且前后转向灯均采用LED作为灯源。
LED的后尾灯造型简单，结构和转向灯相同，并排式的LED灯珠组成，虽然谈不上有多强的辨识度，但很贴合后座轮廓。
小迅龙搭载了一块单色全液晶仪表，面积尚可辨识度不错，显示信息齐全，这个价格就不要说什么全彩仪表了不现实，左右两侧的颜色各异的状态指示灯很有有贝纳利的特色。
左右手把上的按键都是常规布局，阻尼手感适中没有特别突兀的地方，前刹车的拉杆为多角度可调式。
贝纳利小迅龙150的油箱设计很带感，特别是电门锁的设计集成在油箱之上很实用也美观。虽然仅有10L的容量，但是对于这个150的单缸发动机而言足够用了。
大排上才有的双翼粱结构车架给这台小车添色不少，车身线条的设计也很好的贴合车架的形状，油箱水箱护罩设计的非常饱满，细节之处甚至还有风道护网的装饰，运动感展现无遗。
水箱是没有护网格栅保护的这点需要吐槽下，无需多少成本的东西还要后期自行加装实属不该，发动机导流罩都给配上了还缺这个水箱护网吗？
小迅龙150和同级车型一样，并没有配备ABS防抱死系统，但是退而求次的给了CBS联合制动，也算是弥补了一些不足。喷红的卡钳虽在性能上一般，但视觉效果会加分不少。
前避震采用倒叉的设计几乎是运动型车的标配了，避震在细节之处的质感处理都相当出色。一直不太明白为何前轮泥挡上要采用镂空的设计，难道是为了减重和美观，但是下雨的时候肯定会有泥水甩出来。
座椅的设计非常紧凑，驾驶位乘坐感不错，虽然有着770mm的高度，但得益于坐垫前段收窄设计，实际座高十分平易近人，后座面积稍显局促，扶手为隐藏式，仅能作为应急使用。
另外一个个人比较喜欢的配置就是，可拆卸式金属后拍照支架，无论是质感还是易改装性都得到了很好的中和，并且不会让人担心它的强度。
后摇臂的材质和样式都是普通款式，后碟刹同样配备了喷红的卡钳，小迅龙没有配备双撑支架，但是后摇臂上原厂设计了起车钉方便维护检修。
这种后挡泥瓦的设计是目前挡泥效率最高的款式，很多摩友改装后挡泥都会选择这种，原厂配备很贴心了。排气管的造型沿用了TNT150的排气，据说是经过声浪优化的。
整车的尾部维持一个上翘的姿态，车头下压车尾上翘是一副标准的进攻运动姿态，这也是让人觉得车型紧凑的一大原因。
大面积的发动机下导流罩很好的保护着发动底部，发动机水泥灰色调的涂装也显得比较有质感。
小迅龙搭载了一台149.8cc的，单缸水冷/SOHC/四气门三火花塞的发动机，最大功率9.8kw/9000rpm，最大扭矩12.5N·m/7000rpm，这个动力水准在同级别当中算是比较靠前。
相比较同级车型的动力水平：春风150NK为8.8KW、幻影150为9KW、豪爵DR150为9.1KW，小迅龙150的9.8KW还是很抢眼的。据测百公里加速成绩在17.18s左右，在国产150级别名列前茅，小迅龙150的实测极速在110 km/h左右，表显125km/h也算是比较靠前的水准。
综合来看贝纳利小迅龙150实力比较强劲，目前国四版本11980元的定价也算合理，对比起同级别车型性能比较出彩，整车尺寸紧凑外观漂亮，非常适合身材娇小的骑士和外观控，平时代步偶尔出去遛弯跑山够用，是一款非常不错的入门级街车。