鲁达 
前几天我发了一个朋友圈，说贝纳利 Imperiale 400（帝王400）是一个非常值得期待的复古车型。当大多数摩友回复说像皇家恩菲尔德弹丸系列时，来自国内欧美摩托大咖——TP CHINA主理人秋铭总却发表了不同看法，他说这车更像是川崎埃斯特拉BJ250和W系列的混合体，而且有出处。但在我眼里，这个车无论像谁？它确实是一部挺有韵味的复古车款。今天我们就来一起了解下，这部来自贝纳利的单缸复古车型——Imperiale 400（帝王400）。
帝王400
川崎W800
驾驭摩托车并不是只有动力和速度方面的追求，而是蕴含多姿多彩的乐趣。既有雷霆霹雳般的风驰电掣，也有闲庭信步似的逍遥巡航；既有高度智能的先进技术，也有自己能动手维护的朴素简单；既有体验高性能的刺激，也有历史经典的品咂触摸……正是基于此，摩托车、骑手以及摩友生活，总是不会千篇一律，随波逐流。就像现在的贝纳利，即便凭借BN、TRK等系列时尚车型斩获不小销量，但在布局方面，依然不断推出经典复古车型。2019款贝纳利帝国400（Imperiale 400）就是一个复古领域的新风，它拥独特的内涵和个性品味，在高度追求个性化的今天，拥有自己的独特位置。
从外型设计上看，帝国400是比较古典的车型。风冷大单缸精心设计了大型散热片，气缸头处狮子标志，高调亮出欧洲传统品牌身份。
复古鱼雷排气显得优雅，散发着浓郁的古典韵味，让人不由自主地想起早年的英国老爷车。
尽管造型古朴，但是排气系统内置了环保催化器和氧传感器，排放满足欧4标准。前轮的大直径钢丝辐条轮辋，后部的双筒减震器，单圆头灯，分离式坐垫，乘客扶手……各种古香古色的细节，恍惚间，让人回到了上个世纪的机械时代！
帝国400搭载一部风冷大单缸发动机，缸径和冲程设计为72.7mm×90.0 mm，排量为373.5cc，比皇家恩菲尔德的Classic 350多出20cc。在电子燃油喷射系统的伺服下，这颗大单缸能在转速5500rpm时输出20.4马力，与Classic 350基本相当；最大扭矩则为29Nm/3500rpm，不仅超过了皇家恩菲尔德，而且提早了500rpm，这意味着骑手更容易获得充足的力量。因此，就动力而言，这两颗大单缸直接从数值相比的话，贝纳利占据上风。
与复古摩托车的身份相匹配，帝国400的底盘强调休闲轻松的操纵。因此，贝纳利工程师采用了由钢管和钢片构成的双摇篮车架，单缸发动机则作为强化单元安装在车架内，增强了底盘的整体刚性。悬挂系统中规中矩，前轮安装的是41mm正立式前叉，比皇家恩菲尔德Classic 350来得更粗；后部则配上双筒减震器，符合古典味道。
尽管作为复古摩托车的帝国400不追求速度，但是为了安全起见，贝纳利工程师安装了前后碟盘刹车。前后轮各自装上直径300 mm和240mm的单盘，分别由浮动式2活塞卡钳和单活塞卡钳司管，管住这颗空冷大单缸绰绰有余。同时，出于安全起见，帝国400标配了双路防抱死制动系统，强化了各种路况下紧急制动的稳定性，这点同样超过了皇家恩菲尔德的配置。
2019年全新亮相的帝国400，将经典古朴的造型融合浓郁的古典韵味，如果贝纳利能在品控方面控制严谨，相信能获得不错的市场反馈。最后，根据目前单缸复古摩托市场及贝纳利之前的定价惯例来来，编辑部小伙伴们猜测帝国400的售价将在3~4万元左右。如果您喜欢此车，请持续关注《萝卜报告》后续测评。
2019年贝纳利帝国400规格参数
发动机型式：风冷，SOHC2气门，单缸发动机
排量：373.5cc
缸径×冲程：72.7×90.0 mm
压缩比：8.5 ：1
最大功率：15.5kW/5500rpm
最大扭矩：29Nm/3500rpm
启动方式：电启动
润滑系统：强制润滑，湿油底壳
离合器：湿式多片
变速系统：5速
传动驱动：链条
车架：钢管双摇篮式车架
后倾角：27º
拖曳距：103 mm
轴距：1450mm
座高：780mm
悬挂系统（前）：41mm正立式前叉，行程110 mm
悬挂系统（后）：双筒减震器，行程65 mm
制动系统（前）：300 mm单盘，浮动式2活塞卡钳
制动系统（后）：240 mm单盘，浮动式单活塞卡钳
前胎：110/90-19
后胎：130/80-18
干重：200 kg
油箱容量：12 L