鲁达 
凯越525x、无极500DS、贝纳利TRK502可以说是这个价位绕不过的选择。这三辆车应该是国产中排量ADV，最具代表性的车型了，不光排量差不多，售价也都在4万元上下。凯越没升级前，三辆车的发动机最大功率都出奇的一致，都是35kw。不过现在凯越525x在这一点上更具竞争力了。其中只有贝纳利502使用的是同步双缸机，所以在发动机的扭矩上更胜一筹，达到了46N.m，和凯越525x升级后只差2N.m。所需的转速也更早一些，更有助于在泥地里帮助车手快速脱离困境。
凯越525X的售价，分别为经典版35800元和单摇臂版41900元，两个版本除了后摇臂的不同之外，单摇臂版本还配备了倍耐力和标配的萝卜三箱。凯越525X在外观上并未做过多更改，525X动力系统使用新的525动力平台，493.9cc直列双缸水冷发动机，最大功率39.6kW@9000rpm，最大扭矩48N·m@6500rpm，匹配博世电喷和滑动离合器，充沛的动力储备，更舒畅的动力输出和低油耗。
仪表有比较大的升级比，更加科技，针对摩旅长途骑行，加入了智能互联，全液晶仪表可与手机连接，进行导航投屏，骑行模式、ABS、胎压、蓝牙、画面、自动大灯等都可以在这款显示屏上进行设置，让更全面的骑行信息得以显示在仪表上。
目前2022款经典版500DS 目前售价33580。凯越是加价了，相反，临近年头无极来了一波降价大福利。从这两款车型的价格表现来看，无极500DS会更有优势。无极500DS的配置有前后KYB减震、5寸液晶仪表、胎压监测、前后17寸铝轮、双通道ABS、日清卡钳、倍耐力公路胎、USB充电接口。无极500DS搭载的是一台471cc并列异步双缸8气门发动机，最大功率35kw（8500r/min），最大扭矩43N·m（7000r/min），压缩比10.7:1。无极500DS的操控感受则更像是一辆运动街车，整车除了外形更接近于旅行车外，其余的驾乘体验均和运动街车毫无二致。同时由于其205Kg的整备质量和1460mm的轴距，上手的第一感觉也稍显沉重，但骑行中体验良好。
无极500DS由于其偏向于街车的操控，非铺装路面上的表现尚可，但前后17寸的轮圈对于脱困来说还是有些力不从心。同时由于宽大的坐垫加上800mm的最低坐高，对于骑士的身材也有一定的要求，身高170cm以下的骑士跑非铺装路面会有一定的压力。
贝纳利502x售价最贵，达到了44800元，在价格上不占优势。动力方面和标准版同为500cc直列双缸水冷DOHC8气门发动机，宣称的最大功率和标准版一直同为35kW（48hp）/8500rpm，但最大扭矩有点点区别为46N.m/6000rpm（标准版为：45N·m/5000rpm）。车辆干重227kg，实际整备质量肯定大于250kg的。这么重的车走烂路，脱困能力有点难受。油箱仍然是20L，官方宣称百公里油耗4L左右，续航可达500公里。 不过实际骑行百公里油耗在4.6L左右，长途巡航油耗会低一点。续航400+公里左右，实际燃油经济系一般。
TRK502在非铺装路面上的表现则不要抱太多期望，227kg的整备质量对于烂路来说压力比较大，长途摩旅再挂个三箱和行李，几乎就别想往烂路里去，加之前120后160宽度的17寸轮圈，几乎告别了复杂一点的烂路。舒适度是贝纳利最强的卖点之一。它有一个很好的座位，有足够的空间，座位本身很舒服/坚固，轮廓很好。脚踏板有我们留在原位的可拆卸橡胶插件。
这三辆车，如果你是个新手或初次接触大排量，对自身操控水平信心不足，并且你只能拥有一辆车，大部分用车场景也只是城市街道通勤，偶尔摩旅，那么上手难度低并且品质相对更稳定的500DS适合你；如果你习惯于点到点的摩旅，比如从A市到B市单程不到两百公里，路况良好，大部分都是铺装路面，甚至你所在的城市可以上高速，就应该选一辆坐姿舒服、高速稳定性好的车那你就选无极500ds。贝纳利502x。
如果你有一定骑行经验，从其他车型升级到ADV，想追求更激进的操控方式，或者想体验轻度越野，那么高通过性和轻量化的525X更适合你；
如果你想跑得更远，想花若干天时间来一次尽兴的摩旅，走陌生的道路去没去过的地方，或者偶尔冲出道路跑一跑山地或林道，那就应该考虑选择一辆车重更轻、通过性更强的车。525x可以选择。