鲁达 
在不超过五万元这个级别，是国产车的主阵营，五万以上的国产车在前几年根本看不见，最近倒是多了起来。
我们这次摩托车的横评测试不像之前那么“情怀”了，从十万元跳到了五万元，从国产车更多的地方找找大家都喜欢什么车，分析分析大家都该买什么车。
而这次的主角是KTMDUKE 200、Kawasaki Z 250 ABS、鑫源Scrambler 400、铃木GW 250和贝纳利 蓝宝龙300。这几台车的售价从21800元到40900元不等，其实严格意义上并不能完全将他们算成竞争对手，毕竟价格差了不少，不过在这个级别当中这些车确实都是势均力敌的选手，很多车自己的个性都是别人没有的。
这里边有400cc的大单缸复古车，有极其战斗的街车，有弯道神车，有声浪之王，还有把妹利器，就算不超过5万你也能找到一款满足你的小车，所以你看到我起的题目，也就不纳闷了。
除了五台重量级的摩托车，我们还请到了中国摩托车排行榜总编辑周照老师，周照老师是国内相当资深的摩托车媒体人，有着多年的驾驶和媒体经验，相信很多资深的网友都对周照老师有所了解。
KTM200 DUKE已经降到2.98万元，很多的粉丝普大喜奔。降价带来的最大的好处是让原本打算购买2万元左右的合资车或者国产的准车主开始转而考虑DUKE系列。200 DUKE和390 DUKE两款车型的竞争力也因此大幅攀升。
DUKE也就是的“公爵”系列，特指的街车车款。200 DUKE是该系列的入门级车款，另有390 DUKE、690 DUKE，以及顶级的1290 SUPER DUKE R。其中前两款车型已经在国内的春风摩托合作生产，采用了CKD组装的方式在国内市场销售。概括来说，DUKE系列是兼容了日常通勤和激进运动性能的知名车系。
200 DUKE虽然在我们评测的几款车型中排量最小，但由于其净重仅有130千克，也是最轻的，因此推重比最为突出，加速的成绩并没有落在最后。0-100米的加速成绩位列蓝宝龙300和鑫源400之后，为7.73秒。不过要想充分发挥它18.5牛•米的扭矩，不能一味拉升转速，应该尽量控制转速在5000-8000转/分的区间发力，否则就会出现动力衔接不畅，反而失速的情况。根据三次测试的经验，换挡时机应在8000转/分之前完成，这样加速的时间最短。
相比日系车柔顺的动力输出，保持了欧洲车传统的躁动，至于这种风格是否是你的菜，就要看个人的喜好了。
正是因为200的并不大，即使转速长时间维持较高的工作状态，缸体的发热量并不会过多传递到腿部，加之水冷散热的效率较高，因此怠速等待时炽烤的感受也不算明显。
发动机并不会使双腿被炙烤
200 DUKE的硬件、配置是按照大车型配备的标准设计的。御用配件品牌WP出品的43毫米直径倒置前叉通常是600cc级别大车型才使用的装备。来自Brembo旗下子公司ByBre制造的前后制动系统包括了 前轮直径300mm制动盘，四活塞径向固定式卡钳，以及后轮直径230mm盘与单浮动卡钳。前、后轮胎分别使用了象牌的110/70 ZR 17和150/60 ZR 17规格的。如果你留意同级别甚至高一个级别的车型里，尾胎的宽度能达到150的也并不多见。
“BYBRE”正是BREMBO旗下的品牌，多次在KTM品牌当中出现了。
KTM的御用减震品牌WP现在也是春风最爱用的减震品牌
200 DUKE拥有被测的几款车中最为丰富的仪表信息，除了常规的油表，水温表，换挡提示等基础功能，还包括很多日系街车常常省去的挡位显示，平均油耗，续航里程，保养里程提醒等实用信息一应俱全，对于很多新手来说，有了这些信息能够更全面的掌握车辆情况。特别是有了挡位显示，新手操作起来会更加得心应手。
另一个对于新手来说是福音的设计是坐高，虽然数据显示这款车坐高达到800毫米，但200 DUKE的后悬挂调教偏向越野车，行程稍长且较软，坐上去至少会下沉10毫米，身高1.6米左右的骑士也可以双脚前脚掌着地，很多身材娇小的女无需有太大的心理压力。不过这款车照顾了身材矮小的的同时，却成为身材高大的梦魇，若你有一双大长腿，那么对不起了，大腿和小腿蜷缩在一起的滋味并不好受，特别是长时间的骑行很容易进入疲劳模式。此外，它的座椅坐垫较宽，质地又比较硬，不太注重舒适性。单缸发动机的震动是干扰舒适性的又一个主要原因，随着转速上升后车体的震动幅度也越来越明显。
体验者身高178cm，坐在DUKE上很富裕
驾驶员腿部形成的角度很大，姿势很战斗
DUKE带人不太方便，后座的乘坐舒适性不高
短轴距，编织车架，轻量化的设计理念，使得这部车的灵活性在几款评测车型中脱颖而出，在4米直径定圆掉头的测试中，驾驶最为轻松，而且车轮距离桩桶还有一定的余量。所以，当拥堵到摩托车都很难见缝插针的时候，200 DUKE 会是其中较为“投机取巧”的一台车。当遇到小巷的掉头或者绕行时，自由地穿梭都会让你庆幸它的轻盈和灵巧。过弯时，它也不会给施加太多的心里压力，重心位于脚踏位置更易于压车，只需顺势推把就可以完成一定的压弯角度，所以初学者能够轻松体验到骑车的乐趣。
总结
俗话说，上可攻山，下可行街。200 DUKE以其轻量化，灵巧的车身结构，高推重比，成为拥挤城市代步通勤的利器，同时有了对运动性能的坚持，200 DUKE也不失玩乐精神，其蕴藏的基因甚至可以作为特技车型使用。200的不大，车身较轻，对于初入摩托车的新手来说，更容易上手，熟练控制，同时不会因为技巧薄弱而损失驾驶的乐趣。唯一遗憾的是由于太小巧，因此后座带人会比较挤，当然若是带着姑娘，紧点儿可能正是你想要的效果。（文/孙磊）
2014年5月上市的贝纳利蓝宝龙300（BJ300GS，下文简称蓝300），官方指导价为26800元。它的出现，为广大摩友，特别是那些寻求自己人生第一辆摩托车的人，提供了新的选项。
2015款贝纳利蓝宝龙300
必须要承认，蓝300有着欧洲血统的外形、同步并列双缸的300ml发动机的声音绝对能为你赚足回头率，这些让都让蓝300有种大排车的范儿。
41mm的倒置前叉、前浮动双碟刹盘、前刹车卡钳形式为对向4活塞卡钳，前轮规格120/70-17
后刹车卡钳形式为双向双活塞，后轮规格160/60-17
轮胎使用的是倍耐力
蓝宝龙300为6挡国际挡，仪表盘有档显，不过档位字体略小，使用的时候有点考验“眼力”
轮胎采用了倍耐力天使（Angel ST），即Sport Touring，也就是适合运动及旅行，主要是针对街车和旅行车开发，兼顾了干地与湿地的抓地性。毕竟，并不是每一位骑士都会每天将油门一扭打底，在确保运动性的同时，兼顾上日常的舒适与耐用，更加符合广大摩友的实际需求。
蓝300打的就是错位竞争和性价比的牌，同样的价位里，它的排量最大，在摩托的世界里，绝对算是王道。比起舒适好开的铃木GW250、以及细腻战斗的川崎Z250，蓝300的骑行感受则是在这两者之间。
左为蓝宝龙300，右为铃木GW250
钥匙的造型比较独特，像是一把瑞士军刀
蓝宝龙300把手特写
蓝宝龙300把手特写
一体式坐垫方便拆装，而且偏软（没有铃木GW250软），还是比较舒服的
蓝宝龙300的座高790mm，身高178cm的周照老师骑在车上，可以很轻松地全脚掌着地
这台车的后座坐人比较方便，姿势还算端正
我们横评的5台车中，蓝300的竞品车型是GW250。如果说GW250靠的是皮实抗造，骑行感受友好舒适取胜，那么蓝300的“杀手锏”就是更大的、酷劲儿十足的造型、以及悦耳的声浪。
周照老师在半径2米的圆形场地试驾，碍于较重的车身以及稍显奇怪的坐姿，低速操控的感受一般
总结
至于缺点嘛，较高的车重（196kg）、略微奇怪的坐姿（骑手的膝部内顶，但是脚尖外撇，感觉像扎马步）、低速时挂挡略显生硬，能不能接受就要靠买家自己权衡了。不过总体上来讲，蓝300完全就是为迎合国人的喜好而打造的，对于那些刚刚开始骑车、追求性价比的朋友们，这款车还是值得考虑的。（文/古强）
让我写鑫源XY400这车，我想再合适不过了。我曾短暂的拥有过这台车，大概9个月的时间，那是我的第一台车，不过它是前期的化油器版车型，动力对于一个当时刚拿本的人来说过于猛了，这要归功于那台单缸400cc的发动机，扭力来的非常直接，如果不是被小偷盯上了，我一定不会换车的，因为这台车在目前众多摩托车当中还算有个性，复古、纯粹，不喜欢的人绝对不会考虑这样的车。
鑫源XY400也就是车友口中的“棍王”、“国棍”，究其原因，只能说这台车太像日本原产的棍王（honda cb400ss）了，为什么叫棍王？当时那台CB400SS只有脚启动，那个启动棍被人们熟知，后来就被人们习惯的称之为棍王了。
想用脚启动杆把发动机唤醒并不容易，需要巧劲，一下即可
在看到这台车的同时，很多人都不认为他会卖到21800元的价格，确实这种复古风格的机车太像送快递的大哥们骑的车了，但是圆灯、启动杆、纯粹的机械仪表和那舒适的毛毛虫座椅放在有情怀的哥们眼里，这就是价值，是街车和跑车的浮夸不能比拟的价值。
座椅的柔软度是这五台车当中最舒适的
倘若是一件复古夹克配着一条牛仔裤，黄色的牛皮手套扶着半盔上的风镜，脚下的帆布鞋踩在脚踏上，这样就少了很多违和感，甚至这才是潮流，然而灯光不够亮，仪表不够清晰，功能不够完善，这些都不是这台车的问题，想买它，就要包容它的一切。
没有任何科技含量的灯泡不能带来更好的照射亮度
棍王的座高很低，只有790mm，而且坐姿很端正，更像是大阅兵时武警骑着国宾车时候的感觉，偶尔可以哈着腰放松一下自己，车把也不算太宽，不过腿的姿势一直是直角放在车架两侧的，想以这种姿势去山里劈弯还真得适应一阵子，重心的转移很容易把控不好，同时风冷的散热量着实是不小，两条腿一般都是岔开了骑的，总的来说，这范儿不好拿啊。
座垫高度非常低，178cm的周照老师可以轻松的全脚掌着地
大腿与小腿的夹角刚好90°左右
400cc排量的大单缸和CB400 SS的数据几乎都相同，30Nm的扭矩和约27马力的功率在加速的时候能够爆发出来，前段的加速尤为明显，机器的转速不高，只能在低扭方面做做文章，不过这样的性能配上151kg的车身重量更能发挥出优势，在这次0-100米加速测试当中，棍王与“小黄龙”几乎并列冲线，实力不凡，不过想想也可以理解，毕竟比对手大了100cc的呢。
由于扭矩够大，自身质量也不算重，想在原地烧胎其实也是挺容易的
你如果想在仪表上看看时间，对不起，没有；想看看油耗？对不起，没有，想看看温度？对不起，没有；油量表？没有；续航里程？没有；档位显示？没有；保养提示？呵呵，你想啥呢。总结起来，就是啥都没有，亏的有个13L的油箱，每次可以骑300公里左右，这使我养成了一个好习惯，每次加油的时候将小计里程表清零，到了260km左右就去加油，这时候油表灯也就该亮了，习惯久了，也没有什么不便利的了。
淳朴的仪表盘上除了最最最基础的功能，什么都没有
前后辐条圈是复古车的标配，前轮19英寸，宽90mm，后轮18英寸，宽100mm。一个这等尺寸的轮胎拉出来跑山，想想还是挺后怕的，随便一个弯道的极限就会被超越，所以什么车干什么事儿，这句话说的特别对，拿棍王压弯，这事儿不靠谱。
这台车适合在城市里穿行，切忌激烈驾驶，后轮的鼓刹制动效果赶不上散热更好的碟刹，大花纹的平时抓地力也不如街道，没有ABS的制动系统更是容易让左右滑动，这些纯粹的感受仿佛让驾驶者回到了90年代，沉重的离合器仿佛是个握力器，拉线油门的虚位也是“情怀”的落脚之地，我虽是个初学者，但是这台车上的缺点我却都能接受，有的时候还喜欢没有ABS的那种的效果，不过放在实用的角度来说，这些功能有点儿过时了。
鼓式刹车更有复古情结，但是实际用起来并不理想
单缸“突突突”的排气浑厚有力，声音不大不小，不像踏板的单缸，更不像KTM的单杠那样单薄尖锐，启动的瞬间就能让驾驶者有种欣喜，这台车的不允许被拉高转速，而声音也是在中间的区间更加好听，高转反而有些声嘶力竭，不像四缸机那么沁人心脾了。
不说轮胎规格，但从操控的角度来说，车身的重心移动还挺容易的，车子听话，稍微按下手腕，车把就随着下去了，屁股轻微的移动一点，不用往外挂着身子，车子就倒下去了，不过千万别指着脚下的探针能在地上磨出火花，想想前边说的的极限。
这台车及其适合在里代步，如果着装得当，回头率不低，声音也能吸引来一部分人的眼光。从驾驶的角度来说，棍王的坐姿是这几台车里边最舒适的，座垫也软。虽说做工糙了一些，不过纯粹不就应该这样么。
其实不太好评论这台车的优缺点，因为个性太鲜明了，它外观不战斗，很平庸，买它的人可能不会去考虑动力上的差距，也不太会考虑的宽窄，只是觉得样子够，范儿正，买买买就好了，而不喜欢它的人看都不会看它一样，向着有激情的街车扭头就走。（文/赵淼）
这个相貌不扬的250cc摩托车其实是个全球车型，不知道当年铃木方面设计的时候是怎么想的，反正对我来说买车的时候一定要纠结一阵子，它太好骑了，但是对笔者来说，又觉得外观太像买菜车了，操控性能与外观完全不成正比。
骊驰GW250（后简称“GW250”）正是这样一台车，平庸的外表下藏着一颗跑山的心，站在车前，坐在车上，都挑不出毛病来，售价23880元，可以说是合资车里的王者了。
目前这台车在国内有三个版本，分别是眼前的这台普通版、带有前导流板的S版和带有全车包围的f版，每个版本都比之前那个版本贵一千元。
两台车的售价几乎相同，形成了最直接的竞争关系，不过性能和调性完全不同
如果从价格入手，这台车的直接竞争对手正是性能最好的贝纳利“小黄龙”，但是由于其国产车的身份，售价并不高，这台车是纯正的合资车型，虽说排量没差多少，不过性能差了不少，GW还是以稳定为主，在车友里的口碑没人说不好，日常代步正合适。
先来说说我喜欢这台车的地方吧。仪表上面没有什么亮点，不过在一个角落里显示着挡显，十分人性化，虽说没有挡显完全可以骑车，但是如果是在山路里快速行进，有挡显确实可以帮你更好的掌握车辆目前的状况。
仪表上没有其他更丰富的配置，基本的东西都在上面显示着，手边的双闪很有必要，现在很多车都阉割了这个配置。
780mm的座高是更多骑士的福音，比棍王还低了10mm。座椅厚实柔软，长途骑行也不累。居家车的特性显露无疑。坐在车上之后，脚尖放在踏板上，大小腿弯折的角度比棍王大了不少，虽说现在的状态比较正直，但目前的姿态已为身体前倾做足了准备，随时可以把车压下去。
这台250cc的发动机有22Nm的扭矩和24马力的功率，加速过程非常顺滑，不过我们几位编辑在现场试驾过所有车之后，统一认为这台车没有Z250顺滑，0-100米加速成绩在这次横评当中排在最后，不过人家进了桩桶阵仿佛变了台车。说游刃有余一点都不夸张，周照老师同样认为这台车是真真正正的操控王。
前110mm，后140mm的轮胎和Z250一样，这个级别当中几乎都是相同尺寸的，极限不算太高，不过车子也会给你相应的限制，脚踏蹭地之前尽快收手，否则就不好说了。
后轮宽140mm
加速性能虽不及其他对手，不过在日常行驶中超个汽车也没什么问题，然而平顺性不是所有车都能想要就有的。
这台小车是很多高手手中的代步工具，他灵活、顺滑、皮实耐用。我很喜欢这样一台摩托车，可以从各个方面弥补驾驶员的短处，尽可能的帮助驾驶员更好的骑行，然而我又不会买这台车，就像开头说的那样，我有一些颜值控，这台车的造型真心让我不能接受。（文/赵淼）
川崎的Z系列在这次横评当中不占什么“便宜”。
首先它40900元的售价一点儿“性价比”都没有，其次它的性能也不出众，然而为什么又有那么多人都会考虑这台Z250呢？
在我挂好挡拧下油门的一刻好像明白了许多，加速顺滑至极，换挡的衔接紧凑，悬架支撑良好，整台车的骑行感受没有一点儿能挑出毛病的地方，整车进口的身份不得不让这台小车有个不太亲民的价格，不过这台车绝对对得起这价格。
如果不说质感，这五台车放在一起，Z250一看就是最贵的那台，跟Z系列老大哥Z1000和Z800几乎相同的前脸设计给了Z250更大的潜在价值，前脸凶狠的看着对方，设计精致，做工精良，一身的尖锐线条像是充满力量的“腱子肉”。
这和Z800与Z1000没什么两样
棱角鲜明的扰流板显得力量感十足
坐在Z250上明显能感受到战斗的坐姿，就连座椅也是硬的发麻，这车跟DUKE 200比座椅硬度绝对能分出个一二名来。脚踏的位置比较靠后，身体完全蜷缩在车架之上，腿部能给身体提供更多的力量，而这样的战斗坐姿骑行一段时间就得休息休息。
这款车的坐姿比“小黄龙”更战斗，同时后座的乘客空间也就更局促
这台车的功率也是27马力，扭矩只有19.6Nm，从数据上能看出来它的加速性能并不乐观，不过极速好像还不错。遗憾的是在国内为了完成环保测试，这台机器的极速被限制在了135km/h，这样其实挺好的，对于这种动力的车来说不是不经意间就能骑到135km/h的，而将速度限制在这里也算是对车手有个保护。当然啦，冲极速要穿戴好全身装备进入赛道，大马路上可不行。
在到达限制速度之前的加速一定要让发动机保持激昂的状态，转速过了8000rpm再聊加速感受，这是一台正正经经的高转，低转速没什么感觉，到了10000rpm还有力量，官方宣称它的最大功率转速为11000rpm，看来跟实际骑起来的感觉差不多。
驾驶Z250时感觉不到震动，不像棍王的单缸那么抖，也不想DUKE 200那样，丝滑的行驶质感尤为突出，根本感觉不到在工作，而实际上已经有七八千转了。
仪表上的功能跟GW几乎一样，不像DUKE 200那么“应有尽有”，那个实在太变态了，连保养提示都有，真不像是个三万块钱的车。而这款仪表上没啥亮点，右上角的时钟很方便，不用在骑车的时候抬手看表了。
Z250的0-100米加速性能比DUKE 200慢了一些，这是我们在场很多同事没有想到的结果，不过很明显能看出Z250的后段更有力量，如果是0-400米，恐怕结果就会有个逆转了。Z250在直径4米的圆环当中可以轻松的旋转，车子很灵活，轻轻动动手腕就能将身体压下去。
在这五台车里边，这台车看似没有什么性价比，实际上却是一台综合实力超强的选手，它有进口车的身份，有比对手更精致的做工，不是随便一个国内的厂家能做到的精度，不管是从驾驶感受说起，还是从外观设计说起，这台车都对得起它的价格，甚至其实这个价格是很合理的，这还没说品牌效应，一个标值三万那可能是宝马，不过这“Kawasaki”怎么也得值一万吧。（文/赵淼）
然而在起点线前，谁是最后的英雄？
点火，捏离合，挂挡，挥旗，出发。一气呵成，蓝宝龙300和鑫源400冲到了最前头，然而后面的比赛也十分焦灼，DUKE 200和Z 250咬在了一起，显然Z 250轻视了比它小50cc的单缸小“公爵”，然而小“”势头很猛，起步就冲到了前头，剩下的GW 250呢？哦，他在后头。
5万元级别街车之最
按周照老师的话说，这几台车真是各有各的特点：
DUKE 200有最灵活的骑行感受，城市出行最靠谱，跟堵车说拜拜。
GW250是最好操控的街车之一，很多新手都爱买这车练手，非常容易上手。
Scrambler 400是最纯粹的驾驶机器，你十年前对摩托车的印象这台车上都能找到。
Z250是最全面的入门级街车，除了“贵”没缺点，然而它的贵都贵在了实处。
贝纳利小黄龙是最有性价比的小排街车，动力和外观都很均衡，最重要的是声浪无敌，这级别没谁了。
- 完 -