鲁达 
750主打型格，却脱不了杜卡迪MONSTER的外衣。
从去年开始就听到传闻，贝纳利为进入欧洲市场做准备，钱江贝纳利研发了一款全新的750cc并列双缸动力平台，发动机代号BJ750GS。动力性能将会大于自己黄龙4缸600CC发动机。外观设计简洁，与棱角分明的BN600相比，新车的线条更加圆滑。该车采用传统的钢管编织车架，很有可能采用的是BN600前叉和刹车系统，并采用LCD液晶仪表盘。外形设计与整理型格基本与杜卡迪MONSTER极为相似，换上一张红皮，估计杜卡迪的人分辨都得费工夫。
▲杜卡迪MONSTER
▲贝纳利750
介于四缸黄龙600与三缸TNT899之间的750有点尴尬
它将采用全新的750cc双缸引擎，马力介于四缸黄龙600的82匹与三缸TNT899的118匹之间，预计在90-100匹，750的配置明显低于TNT。避震器并未使用TNT的马祖奇避震器，采用的是国产避震器，Brembo刹车也低配为国产。并且750的排气布局采用了常规的侧单排设计，而不是TNT系列坐垫下的尾排设计。这款车整体都采用了编织车架，包括其后摇臂，但是其后摇臂并未沿袭TNT系列的编织结构，而采用了BN302与TRK502的结构。但是其整体车架给我的感觉是略显单薄的，不管是和自家的TNT系列比还是和杜卡迪怪兽系列相比。新款贝纳利750的市场竞争对手明显为同样双缸750动力平台的本田NC750系列。
相比这颗750cc的双缸引擎，TNT899所采118匹的三缸引擎才是纯正的贝纳利硬货，如果能用到新的街车中，并降低价格面向国内市场那可是极好极好的，现在的TNT899价格实在贵了点。
贝纳利750 细节详情
这款街车延续车厂现有的命名规则，型号名为BJ750GS。该车并非由现有车型改进而成，而是一款全新车，对标车型直指欧洲豪门——宝马F800R以及KTM将会推出的并列双缸800cc的Duke。BJ750GS的动力平台理论上具有很强的泛用型，可在全地形车甚至是运动型车上使用，但相对而言将它的首发交给一款街车是最为保险的选择。那么这款引擎的性能水平是怎样呢？车厂目前尚未透露，不过贝纳利目前拥有一副82匹的600cc双缸引擎和一副121匹的899cc三缸引擎，因此可以估计新引擎的马力会在100匹左右。
发动机为贝纳利Zue756所搭载的，是贝纳利入门车系的破格之作，因为它没有搭载其经典的1130cc直三发动机，而是直二发动机，排量为756cc，最大功率72.3kw/10000rpm，最大扭矩63.7N.m8000rpm。
对贝纳利750还是充满期待，不知道会不会在国内上市，售价上等待后续曝光吧！