鲁达 
RFS150，只给懂它的人
说起弯梁，似乎已经是个很遥远的话题了。因为城市里，弯梁车都见不到了。大量的电动自行车，取代了当年的弯梁车种，弯梁车的销售市场，已经萎缩到了农村市场的一隅，连城乡结合部都难以找到身影。而恰恰节点就在这里。贝纳利本月高调推出了RFS150弯梁产品！对普通消费者来说，根本懒得看。而对战车我这样的有点资历的车迷来说，只有翘大拇指的份儿！当年林老板收购贝纳利品牌的时候，所有厂商都觉得很傻，等到贝纳利品牌开始发力，席卷全国时候，大家都在后悔不迭。当弯梁市场被压缩到几乎销声匿迹，却正是市场反弹的契机。至于为什么，咱们边看车边聊。
看过四面照之后，相信很多消费者还是不以为然。造型正常嘛，多了个倒立避震，感觉没啥。呵呵，RFS150，可不仅仅是多了个倒立避震这么简单。
头灯部分，造型正常，有点踏板车的味道。车头的黑色部分，有点像王冠，是贝纳利车系风格的延伸。
再往下看，味道立刻出来了。LED灯带，蜂王一样的灯组，内嵌的两个转向灯。最引人注意的是，后面的水箱…………
仪表部分，采用了机械行针+LCD+指示灯的组合，风格有点像飓风302的仪表，更凸显出RFS150的赛车血统。
坐上车看仪表，整体造型有点像一个钻石的形状。
左右车把的功能键有点像踏板车，按键内嵌。
仪表的左下方，特意为用户准备了一个储物空间，可以轻松塞下一瓶水及一些杂物。
电门锁除了可以控制锁止车头外，还可以直接开启车座。
意大利设计师操刀的多几何面拼合的外壳，给人带来一种强烈的视觉冲击感，与低端货有着明显的区别。
车座的线条，几乎可以用锐利来形容。车座线条配合整车造型，透着一股锐气。据说整车造型有空气动力学成分，反正看上去极为顺眼。
车头的BENELLI贴花显得有点素气，相信这里也会是用户们进行自我发挥的大好空间。
车侧壳的贴花上，显示为BJ150-10A。贝纳利的贴花向来喜欢变来变去，不等到完全量产，恐怕贴花还会有变化，因此暂时忽略。
蹲下来观察RFS150，不由开始感叹。硕大的水箱，单向双活塞单碟的前制动，粗壮的倒立避震，这哪是弯梁车的配置哦？！这是把小黄龙250的配置给移植到了这里么？！！！
从这个角度可以看到水箱下面，结构十分紧凑，水道、管路、冷却液壶、喇叭，以及后面的发动机，被妥善的安放整齐。
来两边看看前轮，六幅式的旋风轮圈，单向双活塞单碟制动，70/90-17的17寸真空胎前轮，倒立前避震。这些配置，让人立刻明白到RFS150的凶猛，在一台弯梁车上出现这些东西，真是有点不敢相信。话又说回来，要没有这些高级部品，还真难控制这台小野兽。
目光来到RFS150的心脏部分，立式的149.8cc水冷电喷三点火发动机，瞬间就让人想起了在东南亚赛道上奔驰的高性能弯梁产品。据称RFS150的压缩比做到了11.25：1，相当的夸张，这意味着RFS150的动力部分的比率，超出了很多国内的250cc产品。要知道，一般的150跨骑式车，才不过9.8：1而已，合资品牌的产品，也不过10.0：1。因此，但贝纳利厂方宣称RFS150有9.8KW的功率时候，战车我立刻想到换排气换进气道，把马力开发到11KW以上，哈哈，我可什么都没说。
看看RFS150的铭牌，整备质量130KG！！！吓人不？！！接近14匹的马力，却仅仅推动130KG的重量，马力与自重比，直接完爆大多数国内产品。也就是说，骑着这玩意儿在市里晃悠，分分钟可以干掉身边呼啸而过的250cc以内的摩托。而如此轻盈的自重，简直就跟个大自行车一样，钻车缝更是轻松自在，可以说，这玩意儿在市区，几乎无敌！！！
打开车座，可以看到，座下安排紧凑，空滤和点火器被放置在最前方的位置。
再往后是油箱，油箱盖上有防止滑脱的胶皮链，油箱盖的周边有胶套，并留有泄孔，设计较为人性化。电瓶位置也被压缩的空间较小。
侧面板的形状很有战斗感，进风口和散热出风口都有钢丝网包覆，发动机一侧带有机油观察窗。右脚踏还装有防烫架。从这些小细节的地方，可以看到RFS150并非心血来潮之举，而是吸取了大量的东南亚产品的经验而来。
排气中段，带有防烫板。
排气的尾段，又粗又大，造型更是帅的不要不要的。
一体铸造的后脚踏，右边的后脚踏还关联着排气尾段的固定位，避免了奔跑中排气抖动震动带来的异响。
后轮部分以及单向单活塞单碟的后制动系统。
后轮胎采用的是110/70-17的诚远轮胎。咦？为什么链轮部分看着非常协调呢？仔细看了下，原来，RFS150采用的是428加重链，后轮牙盘也是，一改普通弯梁车的单薄低端配置，因此看起来很像是跨骑式产品，显得更加协调。
前泥瓦的造型也是当下空气动力学的流行款式，很多大排量的跑车产品，前泥瓦部分都会有类似的增加风压的形状。贝纳利的LOGO和三色意大利旗帜，被贴合的放在此处。
后座的扶手位置，看起来回头还可以改个尾箱架上去。
整个后部造型，同样带着浓重的街跑风格。
当RFS150出现在展台上时候，台下的经销商们都在翘着脑袋看热闹。包括欧洲的专家讲解车辆各部分构造，感觉经销商们明显不在一个频道，大家都在伸长了脖子等着看幼狮500的出现，大家对RFS150的表现有点敷衍了事。
当RFS150的官方售价8980出现的时候，身边还真有个经销商喊了句“卧槽，怎么这么贵！”但是，当战车我给各位介绍完RFS150的各项配置时候，大家再想想那台售价8800元的TNT150，是否瞬间就觉得RFS150的超超值了呢？
东南亚的赛道上，本田、雅马哈、铃木、川崎都在激烈的抢夺着市场份额，由于东南亚市场的独特性，弯梁产品几乎被榨出最高的性能。
贝纳利一出手就祭出三火花塞、电喷水冷、四气门、149.8cc的立式发动机弯梁产品，显然是早已盯准了这块肥肉，誓要跟日本四大家族分一杯羹。论造型、论卖点、论科技，贝纳利都不落下风，甚至还颇有新意。
因此，当战车我看到RFS150时候，其惊叹正不亚于幼狮500。对于目前的国内市场的概念里，骑一台弯梁车上街，感觉很娘炮，恐怕连交警都懒得看你一眼。但当你催动手中油门时候，那种见谁毙谁的快感，会让你沉醉其中不能自拔。当然，头盔护具等等一定要准备整齐哟？这可不是闹着玩的。
除了白色的国内销售版贴花，RFS150还有外销版的黑黄、红白两色贴花配置。至于会不会在国内同时销售外销版本，恐怕大家还得期待。毕竟，当年BJ600GS大行其道之后，BN600GS不也来了么？只要消费者有需求，就会来到大家的身边。
个人感觉，外销版过于花哨，下赛道还是蛮好的，日常使用的话，会令人产生警觉，提前对它有了预防，哈哈哈。
现在大家应该明白了，RFS150，就是个披着狼皮的小狮子。除了会到东南亚市场上扬名立万，它的打击对象更将直指目前国内的本田高端弯梁产品。它的吸引力，将对那些拥有大排量产品的用户，平时代步使用时，必将优先考虑RFS150。甚至，拥有黄巡600或TRK502的车主们，平日嫌挂着两个侧箱不方便市区内穿梭，这回，备选车型有了。OK，战车将会在第一时间争取耐久度测试，把RFS150的日常油耗、耐久性及使用心得尽快呈上，没准……还有PK测试哦？大家期待吧！
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