鲁达 
贝纳利TRK 251 ABS标准版售价19800元，三箱版22600元。TRK 251标准版的售价直接把250级别旅行车的价格战烧到了1万多的200cc级别以下拉力车的价格区间里。
但是素来国内250旅行车的市场都是众口难调，并不是价格低就能俘获车友放心。观望这个级别的车友都是手持着不多的预算，想进入中大排量的圈子，又想在驾驶乐趣和车辆实用性双方面取得平衡。诚然TRK 251的价格非常有吸引力，但是究竟合不合适国内车友的口味？
本期试车记者就以外形、性能、驾驶乐趣和实用性来作为TRK-251的评测重点了。
吸引人的点——外形
假设前提你并不知道TRK 251的实际排量，单看图片里的造型设计，相信很多人会误以为它是一款中大排量的车款。当然也有眼尖的同学会发现它只有一根排气管，这也暴露了它只是一款单缸实际排量为250cc的入门级车款。
但是就算现场看到实车，它也是一款让你感觉眼睛欺骗了你的车款。车长2100 mm、车高1320 mm、车宽840 mm，这样的尺寸又让你结结实实的感受到，真的不像250cc的车型，怎么也达到了500cc的级别吧。
如果说早期的TRK 502还带有点宝马GS系列样子的话，TRK 251作为贝纳利TRK系列的后继车型，发展到这一代已经形成了自己独特的设计风格。
虽然都是高头大马的鸟嘴拉力车款造型，但TRK 251在造型设计上却有更多圆滑和流线型设计加入。好的外形设计能让人一眼就分辨出它是贝纳利，不是宝马也不是KTM。
外形设计想要在中小排量的基础上，融入大车的观感一直以来都是一件非常困难的事情。稍有不慎就会用力过猛形成头重脚轻，又或者是车体大油箱小的尴尬。
TRK 251从前方的鸟嘴设计开始，设计线条顺滑过渡到中间车体两侧包板又延伸到油箱上。既突出了整体造型的肌肉线条又层次分明，在合理尺寸控制范围内来突显造型上的力量感。
当然造型设计也不能只服务于美观，拥有优秀的人机工程体验也是非常重要的。TRK 251拥有17公升的油箱容积，在造型上也着力凸显油箱的肌肉线条感。在实际骑乘时，能让驾驶者夹紧油箱感受到车体包覆感的同时，又能感觉到操控的灵活轻巧。
好看的外形是打开用户钱包的第一步，TRK 251在这一点上成功过关了。
性能与操控
TRK 251配备的是贝纳利四冲程四气门单缸250cc发动机。
其实就是同平台的小黄龙250发动机，改良后配备了EFI、DOHC和TLI喷射系统。 该款发动机在转速为10500转时，能输出最大动力20kw比小黄龙增加了2Kw的功率输出，但是其最高扭矩21Nm在发动机转速为9000转时产生，相比小黄龙最大扭矩距21N.m/7000rpm最大扭矩延后了2000转产生。
简单来说就是一款符合国四排放标准的偏高转动力输出的发动机。
官方动力数据对标同级车型
TRK 251
双缸250 ADV
排气量cc
249.2 c.c.
248mL
功率KW
20kw/10500rpm
18.4kW/8000rpm
扭矩Nm
21N•m/9000rpm
23.4Nm/6500rpm
车重
153 kg
206kg（含三箱）
单看账面数据，TRK 251相比同等排量的双缸250 ADV在发动机输出功率方面，多出了1.6KW的功率。但是在发动机扭矩方面则少了2.4Nm的扭矩输出，但是相比带三箱的双缸250 ADV在车重上TRK 251则是占明显优势。
D-BOX测试
由于专注多地形测试原因，所以此次并未架机器做实测。不过以爱摩托以往实测的小黄龙0-100km/h加速9.2秒、极速127.9km/h的成绩作为参考。TRK 251在车体外观上大幅增加，必定影响其风阻系数。加宽的150轮胎还有其符合国四标准的动力输出特性，致使TRK 251无疑会比使用同款发动机的街车加速成绩略慢。
在实际骑乘中TRK 251给人的加速感觉是，含油门一档起步，离合器接合没有打滑，高转起步前轮略有抬起。转速破6000转后到10000转间，由一档升至三档皆可感觉到明显加速力，只是档位间的齿比较密，3档9000转后表速已经破百。
若是以日常骑乘作为参考，TRK 251虽然是高转输出的车型，但是并不意味着发动机在6000转以下的输出并不可用。笔者在市区骑乘时经常以高档低转的方式行驶，减少发动机高转震动之余还能提升点油耗。
比拼提速和极速并不是此次评测的TRK 251的重点
TRK 251前减震行程为120 mm的倒置式前叉，直径为41 mm，后减震为中置减震可调教软硬。整车重量为153公斤，轴距为1380 mm。TRK 251藉由轻量化的单缸高性能发动机，搭配专门为复杂路况设定的车架与减震系统，打造出一台轻巧的多功能拉力车款。
虽说TRK 251是拉力车款，但是在铺装路面上的测试也不能落下。
单缸四冲程四气门250cc发动机的TRK 251纵使高转性能输出不俗，但是始终绕不过单缸发动机震动偏大这个问题。经过改良后的TRK 251发动机，在日常行驶时给我的感觉是怠速时的震动还是有，但是没有造成困扰在可接受的范围之内。只是经过调教的排气声浪还是略有点大，想和旁人交流还得靠喊。
在快速道路的高速巡航的测试中，TRK 251凭借偏中后段发力的发动机输出特性，在高速巡航时以7、80的时速再加速，发动机也能很快的提供动力的衔接，当然前提是转数不能掉的太多。
弯道里骑乘高头大马的TRK 251并不能提供给骑士很犀利的过弯感受。
在轻巧的车身重量和200mm的离地间隙以及较高的骑乘姿态影响下，即便你想以更激进的姿态进入弯道，调较偏软的前后减震只能给极少的路面反馈。虽然减震调教偏软，但是在入弯前的大力制动也不会没有明显的点头现象。
此外TRK 251装配象牌的M5轮胎，前110后150的宽胎能在弯道里紧紧咬住地面，提供既稳定又有循迹性的线路。
有乐趣也兼顾实用性
老实说，偏好骑拉力车款的骑手血液里都流有想要挣脱牢笼，骑车出去“野”一把的基因。但是有时候鱼与熊掌不可兼得呀，能骑出去玩得高兴的车，平日里代步通勤的实用性肯定有所牺牲。
TRK 251在跨上它之前，我确实还保留着上述的看法。但是实际骑起来后，TRK 251能文能武的表现让我推翻了之前的偏见。
在谈TRK 251的驾驶乐趣与实用性之前，我先说TRK 251的三围，因为尺寸与重量相当重要。适当的尺寸搭配一定的车重是把车造的好玩有好骑的关键，当然也有那些天天骑公升跑车来通勤还不嫌腰累的就不在讨论范围了。
TRK 251的车长2100 mm、车高1320 mm、车宽840 mm、坐高800mm、净重153公斤。TRK 251坐高800mm相当友善，下图中笔者海拔一米78、体重70公斤，1米70左右身高的骑手骑TRK 251应该不会有太大问题，实在勉强的话调较一下后减震的设定，又或者是努力暴饮暴食增加体重也是不错的方法。
三视图
三视图
三视图
驾驶乐趣
骑上TRK 251哪有不去趟坑钻小树林的道理？但是以往笔者并不太喜欢驾驶这类中小排量的拉力车款去非铺装路面钻小树林。一是排量小马力小并无太多乐趣，二是偏向街道设定的车架与减震系统，真作起来身体肯定吃不消。
但是骑上TRK 251趟过第一个坑之后~~嗯！确实不一般呀。
实际骑乘TRK 251驾驶在非铺装的辅助路面上，油箱上宽下窄易夹紧，配合分离式的前后高低坐垫，能将骑手下身牢牢的按在座椅上。TRK 251的骑乘三角拥有舒适的驾驶状态并能给驾驶者提供更多的驾驭信心。
得益于经过调较的钢管车架搭配行程达120mm的倒立式前叉，缓解了TRK 251行驶过坑洞路面的大幅度震荡。虽然前减震调节偏软，但是减震回弹速度舒中让我骑乘TRK 251钻小树林过坑过坎时，都能感觉到是在如履平地一般。车重净重只有153公斤加上没有边箱的束缚，在树林里穿梭也是得心应手。
虽然TRK 251有最大达26.8hp的发动机动力输出，并不能提供给你飞沙走石的暴力畅快感。但是把ABS系统关掉，也是能小小野一把的。
唯一不满意的就是原厂标配的偏铺装路面使用的象牌M5轮胎，影响了TRK 251钻小树林玩泥地的表现。虽然前110后150的宽胎在ABS的辅助下能让TRK 251在沙石路面稳稳刹停，但是把ABS关掉想玩的刺激一点，这款轮胎就明显应付不过来了。
当然你想快速提升TRK 251去野的能力也很简单，购车后换掉原厂轮胎即可。只是笔者更期待后期贝纳利会推出TRK 251 X版搭配钢丝轮圈和菠萝胎的版本。
实用性
向来笔者是拒绝在市区日常通勤的状态下骑乘拉力车款的。原因无他，一是高头大马的拉力车型加上三箱的累赘，并不方便我快速通过车阵。有时候一塞车就傻眼了，就算我是摩托车也挤不过去。
可是在测试TRK 251的这段时间，我天天骑着上下班市区通勤也没有什么问题。标准版没有三箱的TRK 251钻起车阵来异常灵活，虽然TRK 251的三围尺寸不小，但是净重153公斤的车重搭配最大21 Nm发动机扭矩输出，类比一下应该是250级别的动力，150级别的操控吧。
至于TRK 251储物的问题，一个油箱包或者背包就能解决，所以按我个人习惯更推荐无三箱的标准版版本。一年里只出去几次的摩旅使用，没必要天天上班也拖着这三箱。试问有谁会骑着带三箱的车去兜风和喝咖啡呢？
日常通勤隐藏在车阵中的TRK 251毫无违和感，你再也不用担心你的边箱蹭到邻车和吃瓜群众，又或者是邻车驾驶员向你行异样的注目礼。钻车阵时只要你的车把能安全通过就肯定没有问题。
油耗实测：
测试包括市区双载拥堵行驶、快速道路、越野场地，含加速测试。
官标油耗在4.1L/100km，而我们实际测出的油耗在4.6L/100km上下，其中包含不常规驾驶。按照17升的油箱来计算，一箱油的正常续航里程保持在400km左右，也符合其长途拉力车款的定位。只是以目前主流250cc的实际油耗在3L上下浮动来看，TRK 251的油耗表现属于中下游水准。
TRK 251-细节配置
TRK 251原车标配有浅茶色的小风挡，原车风挡的长度和宽度都较短。正常市区骑乘时小风挡作用并不明显，高速巡航时能提供一定的扰流作用。如果长途骑乘较多的话，建议后期自行改装长风挡。
TRK 251采用一体式的双透镜LED远近光大灯，每个LED透镜上方都各有一条倒勾式的LED灯眉。大灯采用分时点亮的设计，LED日行灯可独立开启，近光远光可同时开启。
LED近光灯的夜晚实际照明效果，近光灯投射切线平整，照明范围够宽亮度也足够高。
LED远光灯的夜晚实际照明效果，远近光同时开启后在近光灯原照射范围的基础上，远光的投射点集中明亮。TRK 251的大灯照明效果满足城市通勤的正常使用，只是色温偏白的LED灯源在雨雾天的穿透力一般，喜欢长途骑乘的车主建议后期改装雾灯。
TRK 251的尾灯设计并没有大灯那么有特色，一字型状的LED行车灯，刹车灯则是外侧一圈的LED灯条，夜晚的辨识度足够。后转向灯一样采用LED灯源并设计在后尾灯下方。
TRK 251的前转向灯巧妙的设计在车体两侧的包板内，灯源同样采用LED兼具美观与实用性。
TRK 251的仪表位于小风挡的下方，仪表外形采用不规则的形状，仪表外圈左侧是左转向灯、远光灯、空档指示灯、ABS指示灯。右侧是右转向灯、燃油警示灯、发动机警示灯、水温警示灯。中间上方是换挡指示灯。
仪表内圈的LCD显示屏显示车辆行车数据，只是显示屏的面积较小，显示面积大概只有苹果X的屏幕大小，不利于行车时快速了解车辆信息。仪表左侧上方显示档位、右侧上方显示转数、中间显示速度、右侧中间显示油量、下方显示里程、下方右角落显示时间。
起初笔者用车两天也找不到水温显示，水温显示非常隐蔽的藏在了转数表头段的右侧区域。无奈TRK 251的仪表面积实在太小，必须好好熟悉下才行。仪表夜晚显示为黄光。
TRK 251采用加高的一体式宽把，左右的把手按键常规布置非常容易上手，只是没有双闪开关是个遗憾，这对长途骑乘挺重要的。此外还配置有超车灯，仪表的按键分别独立配置在左右把手两侧，左侧是ABS开关按钮，右侧是仪表显示功能切换按钮。
TRK 251配备有17公升的大容量油箱，符合其长途骑乘定位的需求。油箱外包覆有塑料车壳，并不适用于磁性油箱包的使用。
TRK 251的钥匙采用折叠设计，钥匙上还有贝纳利的LOGO。钥匙可同时开启车辆、油箱、后座。
油箱前端配备有带有防水盖的USB充电接口，方便骑乘时使用手机导航给手机充电，也省去了车主后期自行接线改装的麻烦。
TRK 251龙头下巧妙的隐藏着水箱的加注口，加注口较小需要使用导管进行加注冷却液。
另外，TRK 251的前制动手柄采用4段可调节的设计，有利于手指较短骑士进行调节。
TRK 251反常态的使用座椅分体式的设计，这样的设计多运用在运动型车款上。坐垫开启在设计在坐垫下的钥匙孔。
坐垫下的空间布置有车辆电池和行车电脑ECU，之外空间局促也并没有放置随车工具，想增加储物空间的话还是购置油箱包或者尾箱吧。
TRK 251的钢管后尾架兼具了后排乘客扶手的功能，此外尾部车架也留了后期加装三箱的车架固定螺丝孔，不装三箱的时候有橡胶装饰垫来进行防水处理。
此外TRK 251的多功能钢管车架也留有螺丝孔，方便车主后期加装车辆发动机护架与雾灯。
TRK 251前减震采用倒置式前叉直径为41 mm，减震行程120 mm，只是前减震并没有可调节的设定。
TRK 251的后中置减震采用可调节的设定，不过需要借用工具才能进行调节。
TRK 251的前轮规格为110/70 - ZR17，采用运动化的铝合金多辐轮圈，轮胎配备的则是象牌M5轮胎。
TRK 251的后轮规格为150/60 - ZR17，一样采用运动化的铝合金多辐轮圈，轮胎配备的同样是象牌M5轮胎。
TRK 251的前制动系统采用280mm浮动式碟刹盘搭配贝纳利自家的单向双活塞卡钳，辅助有ABS制动。
TRK 251的后制动系统采用 240mm固定式碟刹盘搭配贝纳利自家的单向单活塞卡钳，辅助有ABS制动。
欧系车厂的一贯传统就是无论大小车型，一贯采用金属制品的刹车油管，这一点很赞。
TRK 251采用不锈钢材质的排气管尾段并配置有防烫的护杠，实际骑乘下来平时停车挪车并不容易碰触排气管。
TRK 251的脚踏和制动杆采用越野车样式的规格，橡胶脚垫和可回弹设计则是必不可少的。
TRK 251的铝合金的后脚踏一样采用可折叠设计，同样配备有减震橡胶垫。
后轮配备有前小后大各两快的挡泥护板，测试期间并没有遇到下雨天气，市区骑乘路遇湿地也没有产生泥水四溅的情况。
总结
合适群体：
TRK 251拥有多样的驾驶乐趣又兼顾实用性的特点，合适有通勤需求又想追求骑乘乐趣的用家群体。
缺点：
较高的油耗表现和粗狂的排气声浪都能包容的话，剩下的就都不是问题了。
TRK 251虽然定位是拉力车款，但是也有街车易于驾驶的一面。TRK 251作为贝纳利融入吉利集团后的首款TRK车型，我感觉是继502车型后的一次厚积薄发的产品更新。
TRK 251有属于它自身的风格，更多元的驾驶体验，更多的日常实用性也更贴合这个级别用户群体的使用需求。
车型数据
- 发动机形式 水冷/直列单缸四冲程/DOHC/四气门
- 排量 249.2 c.c.
- 缸径X行程 72 x 61,2 mm
- 压缩比 11,2:1
- 最大功率 20kw/10500rpm
- 最大扭力 20.5N•m/8500rpm
- 供油方式 电子燃油喷射
- 排放阶段 国四
- 离合器 湿式多片
- 变速箱 国际六档变速
- 终端传动 链条传动
- 火花塞 NGK CR8E
- 启动 电启动
- 油耗 4,1 l/100km
- 车架 钢制车架
- 前减震 倒置式 41 mm
- 前减震行程 120 mm
- 后减震 中置单减震
- 后减震行程 51 mm
- 前制动 280mm浮动式碟刹盘
- 后制动 240mm固定式碟刹盘
- 前轮规格 110/70 - ZR17
- 后轮规格 150/60 - ZR17
- 宽度 840 mm（不包含反光镜）
- 离地间隙 200 mm
- 干重 153 kg
- 油箱容量 17 升
- 机油 2.0 升
- 轴距 1380 mm
价格：
标准ABS版 19800元
三箱版22600元
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今日次重要小提示：别忘了把你最喜欢的 imotor 设为星标哦
