鲁达 
宝马R 1200 GS被骑手们誉为顶级探险车，这不是吹的，而是数十年进化过程中积累的口碑。尤其是在“拳击手”进入液冷时代后，R 1200 GS变得更加强大。但宝马还是在做自我突破，推出了更高规格的R 1200 GS Exclusive。“一分钱一分货”，这点我们只要看看价格就知道了：R 1200 GS标准版售价12250英镑，R 1200 GS Rallye是12730英镑，R 1200 GS Rallye Sport是14625英镑，而R 1200 GS Exclusive则达到15565英镑，比标准版高出20%以上！
尽管“拳击手”强调的是经典韵味，但事实上，这台水平对置双缸发动机一直在进化，如冷却方式从风冷到油冷，气门机构从SOHC到DOHC。现在，“拳击手”已经完全进入了液冷和电控时代。
赋予R 1200 GS Exclusive澎湃动力的正是最新一代的液冷“拳击手”发动机。宝马运用了F1赛车的“准确冷却”理念，即冷却液只对发动机中承受了热应力的零部件进行降温，其他零部件则仍遵循空气冷却的原则，其中液冷散热占35%，风冷散热占65%。这种做法缩减了散热器的体型，两只迷你型散热器安装得很隐蔽，再加上“拳击手”上仍然保留了大型散热片，因此保持了经典造型。与此同时，为了满足新实施的欧Ⅳ排放标准，宝马工程师在排气系统中内置新的催化转化器，同时调整了发动机管理系统参数设置，在不影响动力输出的前提下，满足环保要求。
动力性能方面，由于散热能力提升，宝马工程师可以放心大胆地强化动力输出。R 1200 GS Exclusive的最大功率达到92kW（7700r/min），最大扭矩则125N·m（6500r/min）。力量充沛的“拳击手”驱动R 1200 GS Exclusive强劲奔跑，起步加速到100km/h需要3.6s，极速超过200km/h！无论是长途跋涉，还是乡村探险，这位不知疲倦的“拳击手”都是你强大而忠实的卫士。
事实上，并非只有“拳击手”在进化，R 1200 GS Exclusive整车都贯彻着进化的思路，努力在传统与现代、韵味与技术保持着合理平衡。比如悬挂系统，采用的就是宝马招牌式的Telelever+Paralever，但这次标配了号称下一代的宝马动态电子悬挂系统调节器，具有自我平稳功能，将驾驶安全、舒适和性能提升到新阶段。
我们知道，通过上一代的ESA，骑手可以自行调整阻尼，在柔软、适中、硬朗模式中随意切换；现在，最新一代ESA则能够自动调整阻尼，即在获取传感器发来的倾斜角度、制动压力、速度、俯冲程度等信息基础上，迅速调整阻尼，这样就能随时随地都保持整车平稳。比如说，入弯时如果骑手猛烈制动，ESA就会自动增加前悬挂的阻尼；在猛烈加速时，则会提高后部的阻尼。特别是当骑手R 1200 GS Exclusive驶过坑坑洼洼的颠簸路面时，ESA会为骑手创造全新的驾驶体验！
需要指出的是，如果你驾驶得实在过火，那么ESA会让悬挂系统变得足够硬朗，这在过弯时会减弱骑手对轮胎抓地情况的感知程度。不过骑手尽可放心，因为标配的过弯ABS和DTC已经作了优化提升，与倾斜角度作了关联，在它们的帮助下，R 1200 GS Exclusive过弯平稳安全。
这款宝马引以为傲的大型探险车，已经进化得高度智能，除了上述的ESA、过弯ABS、DTC之外，还有无钥匙点火、上坡起步控制、胎压控制、巡航控制、快速换挡系统等。
► 在湿滑路面或抓地力较弱的情况下，骑手可将驾驶模式切换到“雨天”，此时动力发放和响应比较温和，能帮助骑手更好地保持平衡。防抱死制动系统处于公路使用模式，自动稳定控制系统则更早介入干涉，ESA则让前后弹簧柱的阻尼变得软些。
► 正常驾驶时，则切换到“公路”模式，发动机响应爽快，加速能力增强。防抱死制动系统仍然处在公路使用模式，自动稳定控制系统帮助后轮实现更好的牵引性能，ESA进入标准模式。
► 在无限制的公路上，骑手可选择“动力”模式，充分榨取“拳击手”强劲动力。此时油门响应异常爽快，自动稳定控制系统减少了干涉，允许适当漂移；防抱死制动系统仍在公路使用模式， ESA则让悬挂系统的阻尼变硬，有效支持高速疾驰和快速过弯。
► “耐力”模式则适用于越野路段。发动机响应比较温和，自动稳定控制系统工作积极主动，时时矫正后轮打滑。防抱死制动系统做了调节，以适应松散路面和使用公路轮胎， ESA 进入了较软模式。
► 高级动力模式和高级耐力模式则需要编码插件来激活，同时具有针对骑手需求进行个性化设置功能，从而提供骑手预期的性能。
2017 BMW R 1200 GS EXCLUSIVE
发动机型式：液冷，DOHC 8气门，水平对置双缸发动机
缸径×冲程：101mm×73mm
排量：1170mL
最大功率：92kW（7750r/min）
最大扭矩：125N·m（6500r/min）
压缩比：12.5:1
燃油供应：BMS-X电子燃油喷射系统
离合器：防跳湿式离合器
传动系统：6速，常啮合
驱动方式：传动轴
车架型式：钢管桥式车架
后倾角：25.5°
拖曳距：99.6mm
轴距：1507mm
座位高度：850mm/870mm
悬挂系统：（前）BMW Telelever，行程190mm
（后）BMW EVO Paralever，行程200mm
制动系统：（前）305mm双盘，四活塞卡钳
（后）276mm单盘，双活塞卡钳
轮胎规格：（前）120/70 R19
（后）170/60 R17
整备质量：244kg
燃油箱容积：20L