鲁达 
我是昨天晚上才回到家的，从云南和西藏比邻的小镇“说达”出发，足足开了4天车，一路过来，从高山到崇岭到大海，一路一景色，如在画里梦里，要不是得回到996的现实，我真的想继续迷醉在这美丽的路上。
这段路，是无数自驾游爱好者的梦想之路，如果我们把行程在延长一些，从“说达”继续出发，30公里后，就进入西藏，经过林芝到拉萨，是中国最美丽的公路。
此行，我选择的座驾是一部房车，相当新鲜的体验，但一路上，我最羡慕的，是选择摩托车进藏的骑士，这才是最纯粹的体验。一直有朋友蠢蠢欲动，骑摩托车完成进藏之旅，关于路线，装备，车型的问题，都是需要高手指点的。
我的从小玩到大的好朋友张逸，是我摩托车旅行上，最信任的伙伴，因为他经验太丰富，几乎每年都会单骑进藏，这些问题，他的经验肯定可以帮助大家，以下，听听他的建议。
路线推荐：
第一次进藏的话强烈推荐最经典的G318川藏南线，从海拔512米的成都出发，到海拔3650米的拉萨，途中翻越13座海拔超过4000米的高山垭口，地形以及景色变幻莫测，甚至在一天里就能感受到四季的变化，对第一次进藏的朋友来说绝对能留下一辈子都难以忘怀的深刻记忆。
另一点，由于此线路海拔高低落差较大，万一遇到高原反应可迅速撤离至低海拔的地方以缓解症状，且全程配套设施完善，对于新手来说这是一条相对比较友好的进藏线路。
车型：
这真是个见仁见智的事情，只能以我自己很主观的经验来和大家分享了。虽然近年来进藏各条线路的路面都铺设得很好，但从驾驶乐趣、安全性和通过能力来考量，我还是推荐大家选择ADV车型。
至于排量大小，这个要结合自己的驾驶经验及技术来选择，大排量车型马力大但自重也大，万一车倒下了能否一个人扶起，万一摔车不幸被车压在身下能否靠自身力量挣脱出来？这不是危言耸听，而是摩旅途中每天都上演最常见的事情。
如宝马R1250GS这样的顶级ADV车型，各方面都十分完美，但将近250KG的重量不是谁都能驾驭得住的。所以我个人会比较推荐如川崎X300、KTM390Adv这样的车型，它们的动力、重量、通过能力及稳定性都十分平衡。
进阶的选择我会推荐宝马F850GS ADV，除了价格之外这真是一款综合能力几乎满分的车型，特别是它那台并列双缸发动机的扭矩输出十分线性，低转扭矩浑厚，高转也有相当的爆发力，完美，我下一辆车就是它了。
头盔：
纯越野头盔很拉风，和ADV车型很搭，但只适用于特定场地，对于气候环境多变的长距离摩旅来说并不好用。半盔较适合城市里通勤使用，对于下颚保护的缺失也不适合。
揭面两用头盔似乎是个不错的选择，既有全盔的防护能力又能秒变半盔，途中喝水交谈都比较便利，但它的缺点是自重大，一天的颠簸下来颈椎会很难受。
所以在头盔的选择上我推荐大家选用高品质的赛车全盔，虽然与ADV车型搭配起来有点违和，但在保护能力、防水、隔音等方面十分契合长途摩旅使用。
至于品牌，不差钱的朋友请直接上ARAI品牌，除了顶级的防护能力外，亚洲人的头型只有亚洲头盔才能照顾得最好。
骑行服：
由于进藏途中天气变化无常，温差较大，一套带防水功能的四季拉力骑行服必不可少。
另外大家在选择骑行服的时候必须选择通过欧盟CE认证的产品，这样才能获得最好的防护能力。
骑行靴：
低帮骑行靴只适合城市通勤，大点的雨水就会湿透很难受，防护能力也相对较弱。高帮越野靴防护能力强，缺点是十分不灵便，下车走两步路都别扭。
那么最佳的选择就是中帮带防水功能的骑行靴，品牌推荐意大利SIDI，价格适中品质好，且全线产品都通过严格的欧盟CE认证。
其他必要装备：
补胎套装、气泵、离合器拉索，这三样是我这么多年摩旅生涯中最常用到的装备，且一般人通过简单学习就能掌握应用。
至于其他复杂工具，即使带了你也未必能使用，特别是在高原缺氧环境下。
总结：
摩旅不比汽车自驾游，在负载能力有限的前提下优先保证人车安全性以及车辆稳定性，简化装备，调整心态，途中遇到麻烦只处理自己力所能及的事，超出能力范围的请用酬劳让专业人士来处理。
不要挑战自己和车辆的极限，不要尝试征服大自然，认清自己作为人类的渺小。疾驰而过那叫赶路，气定神闲才能看到最美的风景，有时候慢才是最好的选择。