鲁达 
宝马的新款S1000RR终于正式公布了，正如之前猜测的一样，新款S1000RR在搭载了进气侧可变气门正时与扬程系统的SHIFTCAM技术后，以207ps的怪物姿态帅气登场。
标准版也只有197kg
如同先前预测的一样，S1000RR的特色-左右不对称的车身正面改成了看起来精悍十足且左右对称的外型，且从引擎到车架等全都焕然一新。宝马表示他们的研发目标很简单，就是要「能在赛道上缩短一秒」、「车身减轻10kg」、「变得更容易操控」等。
事实上这个目标一点都不简单，因此宝马的成功也不免让人赞叹不已。引擎从现行款的199ps提高8ps变为207ps，车重也从208kg减轻了11kg变成197kg，而这一切的改变都是为了宝马打算争取的地位，也就是最强超级运动车款的王座。
宝马一直以来都以在赛道上使用为前提推出各种升级套件的原厂改装品牌「HP」，从2019款的S1000RR开始新推出了「M」，除了有各种M Performance零件以外，还推出了车重再减轻至193.5kg的S1000RR M Package。
S1000RR的M Package版本除了推出专用涂装外，还搭载了碳纤维轮框、轻量化电瓶、具车高调整功能的底盘配件、运动化坐垫、Pro mode等好料上身；此外，宝马也在米兰国际车展上表明会派出这台车参加2019赛季的世界超级摩托车锦标赛(WSBK)，在车手方面则将会派出2013年WSBK的冠军Tom Sykes。
▲采用三色涂装的2019款欧规S1000RR M Package，同时也是搭载并列4汽缸引擎车款中，规格最强大的高阶版本，颜色则只推出宝马 Motorsports color一色。
▲2019款标准版欧规S1000RR。标准版也配备了进气侧可变气门正时与扬程系统的SHIFTCAM技术及全新车架等，进行了全面改款，配色则只推出照片中的赛车红单色。
▲从原本左右不对称的头灯改为左右对称的LED灯具。至于车尾部分，从中间并未看到尾灯，因此推断刹车灯组应该是整合在方向灯内。
▲宝马将派出Tom Sykes以全新的S1000RR参加世界超级摩托车锦标赛（WSBK），到底在2019年赛季，S1000RR和劲敌Panigale V4R与ZX-10RR之间短兵相接后，会出现怎么样的结果呢？
可变气门正时与ShiftCam可变扬程增强低转速的性能
接下来，首先先从引擎开始看起，减轻4kg且排气量999㏄的并列4汽缸引擎，缸径与行程为80×49.7mm，在13500rpm时能够产生最大马力等这些数据都和现行款一模一样。
然而，新款S1000RR并不是藉由高转速化来加强马力，而是利用ShiftCam等最新技术来发挥出207ps/13500rpm的最大马力及11.52kg-m/11000rpm的最大扭力。这个在进气侧配备了可变气门正时与扬程系统的ShiftCam技术是宝马的最新技术，搭载水平对卧双缸引擎的R系列也从2019款开始导入使用。
由于加入了这套系统的关系，让S1000RR对于提升低中转速性能有很大的效果，在5500～14500rpm间最少能够发挥出100Nm)的扭力性能，而且这个宽广的扭力范围更是现行款所不具备的武器，甚至它对废气排放及噪音等环境标准也有帮助，这项优点也让重新设计进/排气系统变得更为容易，使得排气管重量也因此减少了1.3 kg。
▲在进气侧凸轮切割出左右不对称的沟槽，让气门正时及扬程量可变的ShiftCam系统，在照片中可以看到气门头上安装了两个可以操控ShiftCam作动的驱动器。
打造出修长车身的Flex车架
新款S1000RR在车身部分则新采用了被命名为「Flex」的新形态车架，这个车架最主要的特色除了让车身更轻量、更符合人体工学外，也让宝马能将S1000RR的车身改良成修长型，让悬挂装置及摇臂等也全部重新设计，使整体规格进化成能够在赛道上跑出更快速度的设计。
在电子控制系统方面，除了改采用新款的IMU外，循迹控制系统、防浮举控制系统、引擎刹车控制系统、对应赛道的ABS系统、电子快排等在赛道上必备的装置全被列为标准配备。
除了「RAIN」、「ROAD」、「DYNAMIC」、「RACE」等四个骑乘模式以外，宝马还为S1000RR准备了三个比赛专用的「Pro mode」选项。仪表板为6.5寸全彩色TFT屏幕，能够选择切换成一般道路或赛道专用的显示画面。
顺带一提，新款S1000RR取消了左右不对称的头灯灯具，改良成左右对称的LED灯具搭配上绕着一圈的日行灯组，方向灯更搭载了回正后自动取消的功能。
▲被取名为「Flex」的全新车架，后避震器采用几乎与后摇臂垂直的固定方式，此一改良也让簧下重量减轻了300g。
▲现行款指针加上液晶屏幕的复合式仪表板，在新款S1000RR上被改成了6.5寸全彩色液晶屏幕，显示的信息能够配合骑乘状况改成赛道或者是一般道路骑乘时需要的车身信息。